El Eagle Vision 1993 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre lower arm y fuel injection system. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Luz de advertencia del ABS y falla de los frenos ABS”. Eagle was Chrysler's badge for other companies' cars, so maintenance follows whoever built yours. The Talon is a Mitsubishi Eclipse twin, and its 4G63 engine lives or dies by timing-belt discipline: belt, tensioner, and the small balance-shaft belt every 60,000 miles, because a snapped balance belt takes the timing belt with it. The Summit is a Mitsubishi Mirage with the same belt-era rules. The Vision is a Chrysler LH sedan, chain-driven with the 3.3 V6 and belt-driven with the 3.5. Premier and Medallion are Renault-derived and poorly documented; treat them as annual-service classics and lean on a specialist. Every figure here is decades old, so age now governs as much as mileage.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM
Campaña n.º 99V215000 · 8 sept 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. LOS SOPORTES DE FIJACIÓN DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR PUEDEN AGRIETARSE DEBIDO A LA FATIGA Y SEPARARSE DEL BASTIDOR DEL MOTOR.
Riesgo: SI ESTO OCURRE, EL SEMIEJE DE LA TRANSMISIÓN PODRÍA SALIRSE DEL TRANSEJE Y RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REFORZARÁN EL BASTIDOR DEL MOTOR EN EL PUNTO DONDE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE FIJA A ÉL.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:FUEL INJECTION SYSTEM
Campaña n.º 98V184000 · 8 jun 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS FABRICADOS CON MOTORES DE 3.5L. EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PUEDE PRESENTAR FUGAS DE COMBUSTIBLE DESDE ALGUNAS DE LAS JUNTAS TÓRICAS DE SELLADO O DESDE FISURAS CAPILARES EN EL RIEL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TERMOESTABLE.
Riesgo: LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN PUEDEN RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LAS JUNTAS TÓRICAS DEL RIEL DE COMBUSTIBLE Y REFORZARÁN EL RIEL DE COMBUSTIBLE DEL LADO DE SALIDA (PASAJERO). A LOS VEHÍCULOS QUE MUESTREN FUGAS DE COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE DE SALIDA SE LES DEBE REEMPLAZAR EL RIEL DE SALIDA, LO CUAL INCLUYE CAMBIAR LAS JUNTAS TÓRICAS SUPERIORES E INFERIORES DEL INYECTOR. SIN EMBARGO, SI UN VEHÍCULO TIENE FUGAS DE COMBUSTIBLE DESDE LAS JUNTAS TÓRICAS O DESDE UNA LÍNEA DE COMBUSTIBLE AGRIETADA, EL VEHÍCULO DEBE LLEVARSE A UN CONCESIONARIO PARA QUE SE REPARE LO ANTES POSIBLE.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY
Campaña n.º 98V130000 · 6 dic 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS CONSTRUIDOS CON MOTORES DE 3.3L. LAS 'JUNTAS TÓRICAS' UTILIZADAS PARA SELLAR LA INTERFAZ DE LOS TUBOS DE SUMINISTRO, RETORNO Y CRUCE DEL RIEL DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO SON TAN ROBUSTAS COMO LAS UTILIZADAS EN AÑOS DE MODELO POSTERIORES. EL DETERIORO DE LAS 'JUNTAS TÓRICAS' PUEDE CAUSAR FUGAS DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL RIEL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:LEVER AND LINKAGE:FLOOR SHIFT
Campaña n.º 04V021000 · 13 ene 2004
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, EL ENCLAVAMIENTO DE ENCENDIDO-ESTACIONAMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE PISO PUEDE FALLAR Y PERMITIR QUE LA PALANCA DE CAMBIOS SE MUEVA FUERA DE LA POSICIÓN PARK CON LA LLAVE RETIRADA. UN ENCLAVAMIENTO INOPERATIVO TAMBIÉN PUEDE PERMITIR QUE SE RETIRE LA LLAVE CUANDO LA PALANCA DE CAMBIOS NO SE HA COLOCADO EN LA POSICIÓN PARK.
Riesgo: CUALQUIERA DE LAS DOS CIRCUNSTANCIAS PUEDE RESULTAR EN QUE EL VEHÍCULO SE RUEDE SIN ADVERTENCIA.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UNA NUEVA VARILLA DE EMPUJE LIMITADORA DE CARGA EN LA PALANCA DE CAMBIOS DE PISO DE LOS VEHÍCULOS AFECTADOS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JUNE 14, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
SUSPENSION:FRONT
Campaña n.º 92V128000 · 15 sept 1992
Problema: LAS ARANDELAS DEL TIRANTE DE TENSIÓN DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA PUEDEN AGRIETARSE Y CAERSE DEBIDO A LA FRAGILIZACIÓN POR HIDRÓGENO.
Riesgo: LA PÉRDIDA DE UNA ARANDELA CAUSARÁ UN SONIDO DE GOLPETEO, ESCUCHADO DURANTE EL FRENADO. SI NO SE ATIENDE, LA PÉRDIDA DE LA ARANDELA EVENTUALMENTE RESULTARÁ EN EL FALLO DE FIJACIÓN DEL TIRANTE DE TENSIÓN QUE PUEDE RESULTAR EN LA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y UN ACCIDENTE.
Solución: REEMPLAZAR LAS ARANDELAS Y TUERCAS DE LA BARRA TENSORA DELANTERA Y TRASERA.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Eagle Vision 1993.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
6 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1998-02
“LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS SE ENCIENDE CONTINUAMENTE, LOS FRENos SE SIENTEN ESPONJOSOS. TT”
“AL APLICAR LOS FRENOS ABS EL PEDAL LLEGARÁ HASTA EL FONDO, LO QUE CAUSA UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA. EL CONCESIONARIO NO PUEDE IDENTIFICAR EL PROBLEMA. POR FAVOR DÉ CUALQUIER OTRO DETALLE. *AK”
SEATS
7 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2005-03
“EL RESPALDO DEL ASIENTO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE MANTENÍA EN POSICIÓN VERTICAL. SEGUÍA CAYÉNDOSE HACÍA ATRÁS. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER INFORMACIÓN ADICIONAL. *PH *TC”
“EL ASIENTO DELANTERO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ TOTALMENTE. LA BARRA METÁLICA/REFUERZO SE PARTIó. CAUSANDO QUE EL ASIENTO CAYERA HACÍA ATRÁS. *AK”
“EL SOPORTE DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR FALLÓ CAUSANDO QUE EL ASIENTO CAYERA HACÍA ATRÁS. *AK”
EXTERIOR LIGHTING
5 quejas de NHTSA · 1995-02 → 1998-05
“LOS FAROS NO PROPORCIONAN UNA ILUMINACIÓN ADECUADA EN LA CARRETERA MIENTRAS SE CONDUCE, ESPECIALMENTE DURANTE EL TIEMPO HÚMEDO Y LLUVIOSO, PERJUDICA LA VISIÓN DEL CONDUCTOR, LOS FAROS FUERON AJUSTADOS UNAS CUANTAS VECES POR EL CONCESIONARIO. *AK”
“LOS FAROS SON MUY TENUES, NO SE PUEDE VER CLARAMENTE DE NOCHE. TT LOS FAROS DELANTEROS SON TENUES. PARA CONDUCIR CON SEGURIDAD LAS LUCES ALTAS DEBEN ESTAR ENCENDIDAS TODO EL TIEMPO. *YH”
“LA ILUMINACIÓN DE LOS FAROS ES INADECUADA, EL FARO FUE REEMPLAZADO, SIN EMBARGO AÚN ES INADECUADO”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
39 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2005-05
“FUGA EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE/SISTEMA DE INYECCIÓN. REFERENCIA NHTSA 98V184000 Y REVISIÓN DE CHRYSLER NÚMERO 790. 3 INCIDENTES DE FUGA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEBIDO A UNA FUGA DEFECTUOSA EN EL SISTEMA DEL RIEL DE COMBUSTIBLE. LA NHTSA 98V184000/REVISIÓN DE CHRYSLER 790 ES SUPUESTAMENTE PARA REPARAR EL RIEL DE INYECCIÓN DEL LADO DERECHO (PASAJERO) PERO FALLA EN”
“790. CUANDO EL VEHÍCULO FUE LLEVADO PARA LA REPARACIÓN DE LA REVISIÓN, AMBOS LADOS TENÍAN FUGAS. EL CONCESIONARIO SOLO PUDO REEMPLAZAR LAS JUNTAS TÓRICAS (O-RINGS) EN EL LADO INDICADO EN EL AVISO DE REVISIÓN. EL PROBLEMA AÚN EXISTE. PROPORCIONE INFORMACIÓN ADICIONAL. *AK”
“REVISIÓN 98V130000//787; OLÍA A GASOLINA, SE ENCONTRÓ UNA FUGA, LAS JUNTAS TÓRICAS (O-RINGS) ESTABAN DESGASTADAS Y FUGANDO GASOLINA SOBRE EL MOTOR. SE INICIÓ UN INCENDIO. EL CONSUMIDOR APAGÓ EL INCENDIO CON DAÑOS MÍNIMOS. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO, Y EL TRABAJO DE REPARACIÓN FUE REALIZADO POR EL CONSUMIDOR A EXPENSAS DEL CONSUMIDOR. *AK”
SUSPENSION
11 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2005-09
“RECIBÍ EL AVISO DE REVISIÓN 99V215000 EN FEB DE 2000 POR FALLA EN LA CUNA DEL MOTOR.. CONTACTÉ AL CONCESIONARIO LOCAL Y ME DIJERON QUE ESTABA EN UNA LISTA DE ESPERA PARA ARREGLAR EL PROBLEMA. EN ESE MOMENTO NECESITABAN UNA HERRAMIENTA ESPECIAL PARA REPARAR EL DEFECTO. DESPUÉS DE REVISAR MUCHAS VECES LA HERRAMIENTA AÚN NO ESTÁ”
“CUANDO SE CONDUCE, LA RUEDA DELANTERA DERECHA SE DESVÍA DE LA DIRECCIÓN TOMADA. ESTO SE DEBE A QUE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE SEPARA DE LA CUNA DEL MOTOR. EL CONCESIONARIO NO HA VISTO EL VEHÍCULO. *AK”
“EL SOPORTE DEL BRAZO OSCILANTE TRASERO SE ROMPIó, HACIendo QUE LA PORCIÓN DELANTERA DEL OSCILANTE CAIGA, LO QUE RESULTA EN LA DESCONEXIÓN DE TODO EL ENSAMBLAJE DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA/PÉRDIDA DE CONTROL.”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
6 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1997-04
“LOS ROTORES SE DEFORMAN CONSTANTEMENTE Y TIENEN QUE SER REEMPLAZADOS CONTINUAMENTE Y EL METAL ES DEMASIADO DELGADO. POR FAVOR DESCRIBA. TT”
“LOS ROTORES DE FRENO DELANTERO SE DEFORMAN CONSTANTEMENTE A LAS 10 O 11,000 MILLAS, CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO AL FRENAR. POR FAVOR DESCRIBA. *AK”
“LOS FRENOS PULSAN DEBIDO A LA DEFORMACIÓN DE LOS ROTORES DE FRENO. ESTA ES LA APARICIÓN. TT”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2004-03
“FALLA DE LA BOLSA DE AIRE EN EL EAGLE VISION TSI 1993. DESPUÉS DE UN IMPACTO FRONTAL TOTAL CON LA BARRERA DE PROTECCIÓN QUE PROBABLEMENTE DEBIÓ HABER DESPLEGADO LAS BOLSAS DE AIRE, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ENCENDIDA PERO LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL OCUPANTE FUE GOLPEADO POR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD PERO POR LO DEMÁS SALIÓ INOBO. *AK”
“EN UNA COLISIÓN FRONTAL, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. EL CONDUCTOR MURIÓ.*AK”
“VIAJANDO A 30-35 MPH, TUVO UNA COLISIÓN FRONTAL, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ EN EL IMPACTO, EL CONDUCTOR RECIBIÓ LESIONES EN EL ABDOMEN Y LA ESPALDA. *AK”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 1994-12 → 2006-05
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTA APAGONES INTERMITENTES. *AK”
“EL MOTOR SE APAGA DURANTE UNOS SEGUNDOS MIENTRAS SE CONDUCE A ALTAS VELOCIDADES (60 MPH). EL VEHÍCULO DA TIRONES COMO RESULTADO. POR SUERTE, EL MOTOR VUELVE A ARRANCAR SIN NECESIDAD DE DARLE MANIVELA Y EL VEHÍCULO CONTINÚA. EN UNA OCASIÓN, CUANDO CONDUCÍA A MENOR VELOCIDAD (25 MPH), EL VEHÍCULO SE APAGÓ. YO”
“EL SENSOR DE LEvas DE ENCENDIDO FALLÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA. *SKD”
Nota: la NHTSA también abrió 9 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Eagle Vision 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Eagle. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.