El Eagle Vision 1994 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre lower arm y wiring. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la cremallera de dirección y la barra de acoplamiento”. Eagle was Chrysler's badge for other companies' cars, so maintenance follows whoever built yours. The Talon is a Mitsubishi Eclipse twin, and its 4G63 engine lives or dies by timing-belt discipline: belt, tensioner, and the small balance-shaft belt every 60,000 miles, because a snapped balance belt takes the timing belt with it. The Summit is a Mitsubishi Mirage with the same belt-era rules. The Vision is a Chrysler LH sedan, chain-driven with the 3.3 V6 and belt-driven with the 3.5. Premier and Medallion are Renault-derived and poorly documented; treat them as annual-service classics and lean on a specialist. Every figure here is decades old, so age now governs as much as mileage.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM
Campaña n.º 99V215000 · 8 sept 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. LOS SOPORTES DE FIJACIÓN DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR PUEDEN AGRIETARSE DEBIDO A LA FATIGA Y SEPARARSE DEL BASTIDOR DEL MOTOR.
Riesgo: SI ESTO OCURRE, EL SEMIEJE DE LA TRANSMISIÓN PODRÍA SALIRSE DEL TRANSEJE Y RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REFORZARÁN EL BASTIDOR DEL MOTOR EN EL PUNTO DONDE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE FIJA A ÉL.
ELECTRICAL SYSTEM:WIRING
Campaña n.º 94V024000 · 2 ago 1994
Problema: EL TIRANTE DE LA DIRECCIÓN DERECHO PUEDE ROZAR EL ARNÉS DE CABLEADO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CAUSANDO UN CORTOCIRCUITO QUE RESULTA EN FALLAS DEL SISTEMA ELÉCTRICO, INCLUYENDO EL APAGADO DEL MOTOR Y UN SISTEMA DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO/ARRANQUE INOPERATIVO.
Riesgo: UNA FALLA DEL SISTEMA ELÉCTRICO QUE CAUSE EL APAGADO DEL MOTOR MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO O UN SISTEMA DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO/ARRANQUE INOPERATIVO, QUE PERMITE EL ARRANQUE DEL MOTOR MIENTRAS LA TRANSMISIÓN NO ESTÁ EN LA POSICIÓN PARK, PUEDE RESULTAR EN UN ACCIDENTE.
Solución: INSTALAR UN SOPORTE DEL ARNÉS DE CABLEADO REVISADO Y UNA FUNDA PLÁSTICA CORRUGADA PARA PROTEGER EL ARNÉS DE CABLEADO DE LA TRANSMISIÓN.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:FUEL INJECTION SYSTEM
Campaña n.º 98V184000 · 8 jun 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS FABRICADOS CON MOTORES DE 3.5L. EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PUEDE PRESENTAR FUGAS DE COMBUSTIBLE DESDE ALGUNAS DE LAS JUNTAS TÓRICAS DE SELLADO O DESDE FISURAS CAPILARES EN EL RIEL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TERMOESTABLE.
Riesgo: LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN PUEDEN RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LAS JUNTAS TÓRICAS DEL RIEL DE COMBUSTIBLE Y REFORZARÁN EL RIEL DE COMBUSTIBLE DEL LADO DE SALIDA (PASAJERO). A LOS VEHÍCULOS QUE MUESTREN FUGAS DE COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE DE SALIDA SE LES DEBE REEMPLAZAR EL RIEL DE SALIDA, LO CUAL INCLUYE CAMBIAR LAS JUNTAS TÓRICAS SUPERIORES E INFERIORES DEL INYECTOR. SIN EMBARGO, SI UN VEHÍCULO TIENE FUGAS DE COMBUSTIBLE DESDE LAS JUNTAS TÓRICAS O DESDE UNA LÍNEA DE COMBUSTIBLE AGRIETADA, EL VEHÍCULO DEBE LLEVARSE A UN CONCESIONARIO PARA QUE SE REPARE LO ANTES POSIBLE.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:LEVER AND LINKAGE:FLOOR SHIFT
Campaña n.º 04V021000 · 13 ene 2004
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, EL ENCLAVAMIENTO DE ENCENDIDO-ESTACIONAMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE PISO PUEDE FALLAR Y PERMITIR QUE LA PALANCA DE CAMBIOS SE MUEVA FUERA DE LA POSICIÓN PARK CON LA LLAVE RETIRADA. UN ENCLAVAMIENTO INOPERATIVO TAMBIÉN PUEDE PERMITIR QUE SE RETIRE LA LLAVE CUANDO LA PALANCA DE CAMBIOS NO SE HA COLOCADO EN LA POSICIÓN PARK.
Riesgo: CUALQUIERA DE LAS DOS CIRCUNSTANCIAS PUEDE RESULTAR EN QUE EL VEHÍCULO SE RUEDE SIN ADVERTENCIA.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UNA NUEVA VARILLA DE EMPUJE LIMITADORA DE CARGA EN LA PALANCA DE CAMBIOS DE PISO DE LOS VEHÍCULOS AFECTADOS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JUNE 14, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Eagle Vision 1994.
STEERING
17 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2004-10
“LOS PERNOS QUE SUJETABAN LAS BARRAS DE DIRECCIÓN A LA CREMALLERA SE CORTARON MIENTRAS CONDUCÍA”
“EL BUJE DE LA BIELA DE DIRECCIÓN INTERNA FALLÓ EN LA PARED DE FUEGO DURANTE LA ACELERACIÓN”
“LA DIRECCIÓN DE PIÑÓN Y CREMALLERA FUE REEMPLAZADA DEBIDO A UN DESGASTE EXCESIVO”
STRUCTURE
10 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2004-09
“EL MARCO DE SOPORTE DEL VEHÍCULO, O CUNA, SE ROMPIó MIENTRAS CONDUCÍA, DEJANDO EL VEHÍCULO INOPERATIVO”
“EL BASTIDOR AUXILIAR CEDIÓ, CAUSANDO QUE LA LLANTA DERECHA SE DOBLARA Y EL BASTIDOR AUXILIAR CAYÓ AL SUELO, DEJANDO EL VEHÍCULO INOPERATIVO”
“LLAMADO A REVISIÓN 99V215/ CUNA DEL MOTOR. LAS PIEZAS NECESARIAS PARA REALIZAR EL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTÁN DISPONIBLES”
SEATS
8 quejas de NHTSA · 1995-11 → 2008-12
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó Y SE CAYÓ HACIA ATRÁS MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH”
“MIENTRAS VIAJABA A 30 MPH, EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ Y EL CONDUCTOR CAYÓ COMPLETAMENTE HACIA ATRÁS”
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR DELANTERO CEDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA”
EQUIPMENT
6 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2002-02
“MI AIRE ACONDICIONADO HA FALLADO 5 VECES EN 5 AÑOS”
“EL SERPENTÍN DEL EVAPORADOR DEL AIRE ACONDICIONADO FALLÓ 5 VECES”
“TODOS LOS AÑOS DESDE QUE COMPRÉ ESTE CARRO NUEVO HE TENIDO FALLAS EN EL A/C”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
8 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1998-10
“ UN METAL DEFECTUOSO O UN PROBLEMA DE SOBRECALENTAMIENTO ESTÁ CAUSANDO QUE LOS ROTORES SE Tuerzan. LOS ROTORES SE HAN REEMPLAZADO DOS VECES EN 47000 MILLAS”
“LOS ROTORES DE LOS FRENOS DELANTEROS SE TORCIERON HACIENDO QUE EL VEHÍCULO SEA DIFÍCIL DE CONTROLAR, CAUSANDO UNA FUERTE VIBRACIÓN DEL VOLANTE AL FRENAR Y PÉRDIDA DE EFICACIA DE LOS FRENOS”
“LOS ROTORES DE FRENOS SE Tuerzan PREMATURAMENTE/REEMPLAZADOS DOS VECES”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
24 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2015-03
“FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE PLÁSTICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (DONDE SE ASIENTA EL INYECTOR) LO QUE PUEDE RESULTAR EN UN POSIBLE INCENDIO DEL MOTOR”
“AL INSPECCIONAR, SE ENCONTRÓ GASOLINA FUGÁNDOSE DE UN ÁREA ALREDEDOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE. LA GASOLINA SE ESTABA DERRAMANDO SOBRE EL MOTOR”
“LLAMADO A REVISIÓN 98V184 000/FUGA EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE: EL CONCESIONARIO NO HONRARÍA EL LLAMADO A REVISIÓN PORQUE NO HABÍA PIEZAS DISPONIBLES”
POWER TRAIN
27 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2007-02
“DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL DEL VEHÍCULO, LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA INTERMITENTEMENTE NO CAMBIA DE SEGUNDA A TERCERA VELOCIDAD Y PIERDE POTENCIA MIENTRAS VIAJA A CUALQUIER VELOCIDAD”
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DA TIRONES AL CAMBIAR DE SEGUNDA A TERCERA VELOCIDAD Y HACE UN RUIDO METÁLICO AL DETENERSE”
“LA TRANSMISIÓN REDUJO DE SOBREMARCHA A 2DA VELOCIDAD A 70 MPH EN UNA CARRETERA MOJADA”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2002-03
“DURANTE UNA COLISIÓN FRONTAL, LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ; LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ, CAUSANDO LESIONES MENORES”
“EL VEHÍCULO SE SALIÓ DE CONTROL Y CAYÓ EN UNA ZANJA, EL RADIADOR FUE EMPUJADO HACIA ATRÁS PERO LA BOLSA DE AIRE DE LOS PASAJEROS NO”
“IMPACTO DE COLISIÓN FRONTAL EN POSICIÓN DE LAS 12:00, VELOCIDAD DE 30 MPH, LA BOLSA DE AIRE DE LOS PASAJEROS NO SE ACTIVó”
Nota: la NHTSA también abrió 12 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Eagle Vision 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Eagle. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.