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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Probe 1993

El Ford Probe 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en la transmisión automática y problemas al cambiar de marcha”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Probe 1993.

Reportado a la NHTSA

Falla en la transmisión automática y problemas al cambiar de marcha

POWER TRAIN

13 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2007-02

“LA LUZ DE O/D COMIENZA A PARPADEAR Y EL CARRO DEJA DE CAMBIAR DE VELOCIDAD CORRECTAMENTE, LUEGO LO LLEVAS A UN CONCESIONARIO FORD O A CUALQUIER OTRO TALLER Y DICEN QUE SE NECESITA UNA TRANSMISIÓN NUEVA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10182838
“LA TRANSMISIÓN SE SALIÓ DE VELOCIDAD POR CUARTA VEZ Y NO ENTRA A UNA VELOCIDAD MÁS ALTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 844437
“TRANSMISIÓN DEFECTUOSA QUE CAUSA UN CAMBIO BRUSCO DE 1A A 2A, TAMBIÉN SE ESCUCHA UN RUIDO DE GOLPETEO EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 782582

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Falla del puntal y soporte del portón trasero

STRUCTURE

8 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2001-04

“EL PIVOTE INFERIOR DEL PORTóN TRASERO SE SEPARÓ DEL SOPORTE INFERIOR DEL PUNTAL, CAUSANDO QUE EL PORTóN TRASERO SE CAYERA AL ESTAR ARRIBA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837365
“AL LEVANTAR EL PORTóN TRASERO, LA VARILLA DE SOPORTE DEL PORTóN TRASERO FALLÓ, CAUSANDO QUE EL PORTÓN TRASERO CAYERA SOBRE LA ESPALDA DEL CONSUMIDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806540
“LOS ELEVADORES HIDRÁULICOS QUE MANTIENEN ABURTA LA PUERTA TRASERA FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 530943

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Atascamiento de la pinza de freno trasero y no liberación del freno de estacionamiento

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

52 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2006-11

“CUANDO OCURRE LA FALLA HAY UN OLOR A FRENO QUEMADO, EL ROTOR SE PONE AL ROJO VIVO, TODA LA RUEDA SE CALIENTA EXTREMADAMENTE Y EL VEHÍCULO SE DESESTABILIZA HACIA EL SOBREVIRAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 762262
“AMBAS PINZAS TRASERAS SE ATASCARON DEBIDO AL SELLO DEL PIVOTE DEL FRENO DE MANO DETERIORADO Y A LOS RODAMIENTOS DE AGUJAS DENTRO DE LAS PINZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 701902
“PINZAS TRASERAS ATASCADAS, FALLANDO EN LIBERAR LAS PASTILLAS DE FRENO DEL DISCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 717752

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Falla del módulo de encendido del distribuidor con apagado del motor

ELECTRICAL SYSTEM

24 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2006-11

“EL MÓDULO DEL ENCENDEDOR FALLÓ, LO QUE HACE QUE EL CARRO SE APAGUE A VELOCIDADES DE CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 744095
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ EN EL TRÁFICO SIN AVISO. POR PCO EVITÓ UN ACCIDENTE. REMOLCADO AL CONCESIONARIO. LE DIJERON QUE ERA UN DISTRIBUIDOR DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 753759
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN AVISO A VELOCIDADES DE CARRETERA DE 65 MPH O MÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 735076

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Falla de la válvula de control de aire en ralentí con apagado del motor

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2000-05

“LA VÁLVULA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ FUE REEMPLAZADA EN 1995 Y TIENE QUE SER REEMPLAZADA NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861953
“EL VEHÍCULO SE APAGA CUANDO EL VEHÍCULO SE ESTÁ DETENIENDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 720150
“LA VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENTÍ FALLÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE APAGUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 533535

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Luz de advertencia de la bolsa de aire, falla del sensor y no despliegue

AIR BAGS

12 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2005-03

“MIENTRAS CONDUCÍA LA LUZ DEL SENSOR SE ENCENDIó Y LA LUZ PARPADEABA EN CÍRCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 831296
“EL RESORTE DE RELOJ EN LA BOLSA DE AIRE SE HA ROTO, LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGARÁ A MENOS QUE ESTO ESTÉ ARREGLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 713341
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 35 MPH EN LA CUAL EL VEHÍCULO SE VOLCÓ Y LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 829348

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

277 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 277 muertes de ocupantes

193

muertes de conductores

82

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

277

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

23

quejas que mencionan un choque

8

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Probe 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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