Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Probe 1994

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CD4E PRESENTA UN PATINAMIENTO SEVERO ENTRE LAS MARCHAS ALTAS. EL MOTOR SE ACELERA MUY FUERTE, EL TAQUÍMETRO LLEGA A LA LÍNEA ROJA Y LA TRANSMISIÓN SE GOLPEA AL CAMBIAR A LA MARCHA MÁS ALTA”

“PRIMERO, EL CARRO DA UN PEQUEÑO TİRÓN Y LUEGO LA LUZ DE SOBREMARCHA (OVERDRIVE) COMIENZA A PARPADEAR Y LUEGO, UNA VEZ QUE SUCEDE ESO, LAS RPM COMIENZAN A SALTAR Y TODO EL CARRO SE SACUDE COMO SI Tuvieras HIDRÁULICA”

“REGRESÉ A ARRANCAR EL VEHÍCULO Y LO PUSE EN REVERSA Y LUEGO EN DIRECTA (DRIVE), Y EL VEHÍCULO NO SE MOVÍA A NINGUNA PARTE DEBIDO A QUE LA UNIDAD DE ENGRANAJE DEL TAMBOR ESTABA AGRIETADA”

“EL CONSUMIDOR HIZO QUE SE REALIZARA EL TRABAJO DEL LLAMADO A REVISIÓN EN LOS CINTURONES PARA EL HOMBRO, PERO EL PROBLEMA REGRESÓ. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE RETRAE”

“ESTA VEZ EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE SOLTABA EN ABSOLUTO”

“CINTURÓN PARA EL HOMBRO/CADERA DEL CONDUCTOR INOPERATIVO; LA PARTE QUE ENCAJA EN EL ARNÉS ESTÁ ROTA; SE USABA COLOCANDO UNA LIGA ALREDEDOR DE LA PARTE EN LA QUE ENCAJA EL ARNÉS”

“EL 18 DE MAYO DE 2001 (APROXIMADAMENTE 20,000 MILLAS DESPUÉS), LA CALIPER DE FRENO TRASERA IZQUIERDA DE REPUESTO VOLVIÓ A BLOQUEARSE Y NO SE SOLTABA MIENTRAS CONDUCÍA, LO QUE HIZO NUEVAMENTE QUE LAS PASTILLAS DE FRENO SE SOBRECALENTARAN Y SE QUEMARAN”

“LAS CALIPERS DE LOS DISCOS TRASEROS SE CONGELAN CUANDO SE ACCIONA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. AL SOLTAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, LAS CALIPERS NO SE LIBERAN, LO QUE CAUSA EL DESGASTE PREMATURO DE LAS PASTILLAS DE FRENO”

“LA CALIPER TRASERA DERECHA NO SE LIBERA POR COMPLETO, LO QUE RESULTA EN LO SIGUIENTE: LAS PASTILLAS DE FRENO ROSZAN, LO QUE CAUSA FRICCIÓN EXCESIVA AL CONDUCIR, SOBRECALENTAMIENTO DE LOS COMPONENTES DE LOS FRENOS Y HUMO”

“EL DISTRIBUIDOR FALLÓ VARIAS VECES DE MANERA REPENTINA Y COMPLETAMENTE SIN AVISO MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES DE CARRETERA, ESTO OCURRÍA SOLO CUANDO ESTABA CALIENTE, CUANDO SE ENFRIABA EL VEHÍCULO VOLVÍA A ARRANCAR”

“EL IGNITOR SE SOBRECALIENTA, LO QUE CAUSA LA PARADA REPENTINA DEL MOTOR EN EL TRÁFICO DE CARRETERA. EL MOTOR DETENIDO TAMBIÉN CAUSA LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”

“EL CONSUMIDOR ENCONTRó EN INTERNET DONDE LOS MOTORES DE 2.5L DE 1993 Y 1994 EXPERIMENTARON EL MISMO PROBLEMA DEBIDO A LA DEGRADACIÓN DEL TRANSISTOR A CAUSA DEL CALOR, LO QUE HACE QUE EL MÓDULO DEL DISTRIBUIDOR FALLE; EL CONSUMIDOR REEMPLAZÓ LA PIEZA Y 8000 MILLAS DESPUÉS VOLVIÓ A FALLAR”

“AL INTENTAR REDUCIR LA VELOCIDAD Y GIRAR EN UNA CURVA, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE APAGÓ, LO QUE HIZO EXTREMADAMENTE DIFÍCIL GIRAR, Y EN EL ÚLTIMO MINUTO SE AFLOJÓ DRásticamente, HACIENDO QUE SOBRECORRIGIERA”

“PÉRDIDA INTERMITENTE DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA; PRINCIPALMENTE A VELOCIDADES DE AUTOPISTA AL SALIR DE UNA RAMPA DE SALIDA; EL CONCESIONARIO NO PUDO DUPLICAR EL PROBLEMA; LA ACCIÓN DE REPARACIÓN FUE DESINSTALAR Y REEMPLAZAR LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA; PROBLEMA DE SEGURIDAD DEBIDO A LA PÉRDIDA REPENTINA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”

“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLA, LO QUE HACE QUE LA DIRECCIÓN SE PONGA RÍGIDA. LUEGO, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE PONE DEMASIADO SUELTA”

“LAS BOLSAS DE AIRE DUALES SE DESPLEGARON MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA LIGERA PENDIENTE, SIN ACCIDENTE, EL VEHÍCULO NO GOLPEÓ NADA EN EL CAMINO; CUANDO SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO, EL PARABRISAS DELANTERO SE ASTILLÓ; EL CONDUCTOR Y EL PASAJERO RESULTARON LESIONADOS”

“INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE MENOR (FENDER BENDER) Y EL DESPLIEGUE DE LAS BOLSAS DE AIRE ASTILLÓ EL PARABRISAS Y REVENTÓ LA VENTANILLA DEL LADO DEL PASAJERO”

“DISEÑO: AL DESPLEGARSE, EL IMPACTO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO ROMPIÓ EL PARABRISAS DELANTERO, ASTILLANDO VIDRIO POR TODO EL ASIENTO DELANTERO Y TRASERO;”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA EL CARRO PERDIó POTENCIA. EMPEZÓ A SALIR HUMO DEBAJO DEL COFRE”

“SE INICIÓ UN INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR Y HIZO QUE TODO EL VEHÍCULO SE QUEMARA”

“SALÍA HUMO DE LA CAJA DE FUSIBLES DEBAJO. SALIERON LLAMADAS RÁPIDAMENTE”