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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Probe 1995

El Ford Probe 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Deslizamiento y falla de la transmisión automática”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Probe 1995.

Reportado a la NHTSA

Deslizamiento y falla de la transmisión automática

POWER TRAIN

14 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2005-02

“LA LUZ DE O/D COMENZó A PARPADEAR, LA TRANSMISIÓN EMPEZÓ A PATINAR AL CAMBIAR DE 2-->3 Y LUEGO TAMBIÉN DE 3-->4”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10111999
“LA LUZ DE O/D COMENZÓ A PARPADEAR Y NOTÓ UN PATRÓN DE CAMBIOS DEFICIENTE EN LA TRANSMISIÓN. UNA SEMANA DESPUÉS NO TENÍA REVERSA Y YA NO PODÍA CONDUCIR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104946
“LA TRANSMISIÓN FUNCIONA DE MANERA ERRÁTICA. HACE UN CAMBIO DESCENDENTE SIN AVISO A ALTAS VELOCIDADES, LO QUE HACE QUE EL MOTOR SE SACUDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 838902

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El cinturón de seguridad del conductor se desabrocha y falla la retracción

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2003-08

“LAS COSTURAS DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ESTÁN DESCOSIENDO, DEJANDO AL CONDUCTOR SIN SUJECIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10033940
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DE MI CONDUCTOR SE DESABROCHA SOLO MIENTRAS ESTOY MANEJANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 715079
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR NO SE RETRAJO. FUE REEMPLAZADO BAJO GARANTÍA, Y EL REPUESTO EMPEZÓ A HACER LO MISMO POCO DESPUÉS DE LA INSTALACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884541

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Fallas en la bomba de aceite y en el sensor de presión de aceite

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2001-06

“LA BOMBA DE ACEITE HA SIDO REEMPLAZADA TRES VECES, DEBIDO A UN DISEÑO DEFECTUOSO, SEGÚN AFIRMA EL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 738756
“EL VEHÍCULO HACE UN RUIDO METÁLICO Y DE TIC-TAC EN EL MOTOR Y ADEMÁS EL VEHÍCULO SE TARTAMUDEA DEBIDO A QUE LA BOMBA DE ACEITE DEJA ENTRAR AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848661
“EL SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE HA FUNCIONADO MAL, LO QUE HA CAUSADO QUE SE FILTRE ACEITE EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 891351

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Bloqueo de la dirección y pérdida de asistencia de la dirección hidráulica

STEERING

11 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2003-02

“EL VOLANTE SE BLOQUEA DURANTE UNOS 2-3 SEGUNDOS EN OCASIONES ALEATORIAS A VELOCIDADES NORMALES Y EN CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761086
“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLA MIENTRAS SE DESACELERA EN LAS RAMPAS DE SALIDA DESPUÉS DE MANEJANDO EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 708061
“LA DIRECCIÓN SE CONGELA AL DAR VUELTAS MIENTRAS SE FRENAN Y SE CAMBIAN LAS MARCHAS. DURA 5 SEGUNDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 701153

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Falla del cilindro de elevación del portón trasero

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 1997-01 → 1999-05

“EL PORTÓN TRASERO CAYÓ SOBRE LA CABEZA DEL CONSUMIDOR MIENTRAS EL CONSUMIDOR SACABA LAS COMPRAS DE LA CAJUELA, LO QUE RESULTÓ EN UNA LESIÓN EN LA CABEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 514438
“EL PORTÓN TRASERO COLAPSÓ SOBRE LA CABEZA DEL CONSUMIDOR, LO QUE CAUSÓ LESIONES. MJS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 514328

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EL MOTOR SE APAGA Y SE DETiene MIENTRAS SE CONDUCE

ENGINE AND ENGINE COOLING

9 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2004-12

“MIENTRAS SE MANEJA A 30 O 40 MPH EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE APAGA SIN NINGÚN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 828116
“EL CARRO SE APAGA TODOS LOS DÍAS AL MENOS DOS VECES. PROCEDO A DETENERME POR COMPLETO, LAS RPM CAEN A CERO Y EL CARRO SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 714870
“CUANDO SE MANEJA A 50 MPH Y 2000 RPM EL MOTOR SE APAGA Y PERMANECE APAGADO DURANTE UN MEDIO SEGUNDO Y VUELVE A ENCENDER Y DA UN TIRONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 541569

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Fallas de los frenos ABS y de servicio

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

7 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2002-10

“EL SISTEMA DE FRENOS ABS FALLA POR COMPLETO AL PASAR POR BACHES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973319
“EL PEDAL SE QUEDARÁ ATASCADO EN POSICIÓN ABIERTA AL SOLTAR EL PEDAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 768549
“EL MAL DISEÑO DE LAS MORDAZAS TRASERAS HIZO QUE NO SE LIBERARAN CUANDO SE DESACTIVÓ EL FRENO DE MANO, LO QUE RESULTÓ EN QUE SE EMITIERA CALOR INTENSO Y HUMO DESDE ESA ÁREA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 549307

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No despliegue de la bolsa de aire en choques frontales

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 1995-12 → 1999-06

“DURANTE UN IMPACTO FRONTAL A 30 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 826458
“MIENTRAS SE MANEJA A 50 MPH EL VEHÍCULO HIZO HIDROPLANEO Y TUVO UN IMPACTO FRONTAL CON EL RAÍL DE CONTENCIÓN EN EL CUAL LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON Y NO PROTEGIERON AL OCUPANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 841374
“EL VEHÍCULO FUE GOLPEADO DESDE EL FRENTE Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ PERO LA DEL LADO DEL CONDUCTOR NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 805381

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

125 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 125 muertes de ocupantes

81

muertes de conductores

42

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

125

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

16

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Probe 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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