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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercury Grand Marquis 1993

El Mercury Grand Marquis 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Vibración en la transmisión, convertidor de par y tubo selector”. Ford closed Mercury in 2011, which is good news for owners: nearly every part is a Ford part. The Grand Marquis is a Crown Victoria, the Sable is a Taurus, the Mountaineer is an Explorer, the Milan is a Fusion, and the Mariner is an Escape. Any competent Ford shop can work on one, and parts pricing follows the Ford volume. Two models break the pattern. The Villager is a rebadged Nissan Quest with a Nissan V6 and a timing belt that must be replaced on schedule. The Mariner Hybrid carries the same high-voltage battery and continuously variable transaxle as the Escape Hybrid, so it needs a shop with hybrid training. Cars from roughly 2007 on use Ford's Intelligent Oil-Life Monitor. Earlier ones run fixed intervals.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercury Grand Marquis 1993.

Reportado a la NHTSA

Vibración en la transmisión, convertidor de par y tubo selector

POWER TRAIN

30 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2008-09

“LA TRANSMISIÓN AODE TIENE VIBRACIÓN / SACUDIDAS (COMO CONDUCIR EN UN CAMINO DE TERRACERÍA) BAJO UNA ACELERACIÓN LIGA A MODERADA POR ENCUEMA DE 35 MPH EN 3RA MARCHA O DURANTE EL CAMBIO DE 3-4 O 4-3”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 738536
“EL CONVERTIDOR DE PAR FALLÓ A LAS 20K MILLAS Y OTRA VEZ A LAS 54K MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 865033
“MIENTRAS ESTABA EN ESTACIONAMIENTO (PARK), CUANDO SE APAGÓ EL MOTOR EL VEHÍCULO SE SALIó DE MARCHA Y SE RODÓ HACIA ATRÁS CONTRA UNA PICKUP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 716741

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Fallas del motor y del regulador de la ventana eléctrica

VISIBILITY

7 quejas de NHTSA · 1996-08 → 1998-11

“LAS VENTANILLAS DEL VEHÍCULO SE CAEN EN EL CARRIL Y PUEDEN ABRIRSE O CERRARSE. VENTANILLAS ELÉCTRICAS REEMPLAZADAS 5 VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 812744
“EL REGULADOR DE LA VENTANILLA ELÉCTRICA FALLÓ MÚLTIPLES VECES EN TRES VENTANILLAS DIFERENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 700658
“LAS VENTANILLAS ELÉCTRICAS SE HAN DAÑADO TRES VECES EN ESTE VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813206

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Corrosión en la línea de frenos, pedal hasta el fondo y deformación del rotor

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

25 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2009-05

“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES DE AUTOPISTA LOS FRENOS FALLARON DEBIDO A UNA LÍNEA DE FRENO CORROÍDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10043955
“EL AMPLIFICADOR DE POTENCIA DE FRENOS FUNCIONÓ MAL, CAUSANDO QUE EL PEDAL DE FRENO SE QUEDARA PEGADO AL PISO, LO QUE RESULTÓ EN MAYOR DESGASTE EN EL SISTEMA DE FRENADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 844080
“LOS ROTORES DE FRENO DELANTEROS Y TRASEROS SE ESTÁN DEFORMANDO CADA 7000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 802224

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Incendio vinculado al interruptor de desactivación del control de velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

15 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2008-05

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO SE INCENDIÓ. SE LLAMó AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS Y EXTINGUIÓ EL FUEGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10073530
“TL* - EL CONTACTO AFIRMÓ QUE FORD EMITIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN 99V124000 SOBRE EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MERCURY GRAND MARQUIS 1993”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10177934
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTA UN PROBLEMA CON EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL CRUCERO. EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO EN LA ENTRADA DE LA CASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10110987

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Incendio en vehículo estacionado y cableado del interruptor de los faros quemado

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2009-09

“TENGO UN CROWN VICTORIA 92 Y UN GRAND MARQUIS 93; EN EL INTERRUPTOR DE LOS FAROS, EL ARNES ESTÁ DERRETIDO Y QUEMADO EN AMBOS EN EL MISMO LUGAR INVOLUCRANDO EL MISMO CABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10225916
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO SE INCENDIÓ POR SÍ SOLO. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS EXTINGUIÓ EL FUEGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10109209
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, DE REPENTE SE IGNICIÓ POR SÍ MISMO DEBIDO A UN CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (O POSIBLEMENTE EL CONTROL CRUCERO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 839501

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Rotura o desconexión de la barra de acoplamiento con pérdida de dirección

STEERING

14 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2006-04

“LA BARRA DE ACOPLAMIENTO DELANTERA IZQUIERDA SE ROMPIÓ, LO QUE CAUSÓ LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 523711
“LAS BARRAS DE ACOPLAMIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIERON, LO QUE PODRÍA HABER RESULTADO EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837403
“MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH, EL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERIOR SE ROMPIÓ DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO REPARÓ EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 816682

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Condición del interruptor de los faros, el cableado y la lente

EXTERIOR LIGHTING

10 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2020-03

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, LOS FAROS FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10336838
“CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LOS FAROS DEFECTUOSO QUE RESULTA EN LA QUEMA DEL ARNES DE CABLEADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 552985
“EL AGUA QUEDA ATRAPADA EN LAS LENTES DE LOS FAROS Y LOS EMPAÑA, LO QUE REDUCE LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 845906

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Diferencial trasero

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

168 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 168 muertes de ocupantes

115

muertes de conductores

53

muertes de pasajeros

168

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

22

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercury Grand Marquis 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercury y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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