Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercury Grand Marquis 1995

El Mercury Grand Marquis 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del regulador de la ventanilla eléctrica”. Ford closed Mercury in 2011, which is good news for owners: nearly every part is a Ford part. The Grand Marquis is a Crown Victoria, the Sable is a Taurus, the Mountaineer is an Explorer, the Milan is a Fusion, and the Mariner is an Escape. Any competent Ford shop can work on one, and parts pricing follows the Ford volume. Two models break the pattern. The Villager is a rebadged Nissan Quest with a Nissan V6 and a timing belt that must be replaced on schedule. The Mariner Hybrid carries the same high-voltage battery and continuously variable transaxle as the Escape Hybrid, so it needs a shop with hybrid training. Cars from roughly 2007 on use Ford's Intelligent Oil-Life Monitor. Earlier ones run fixed intervals.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercury Grand Marquis 1995.

Reportado a la NHTSA

Falla del regulador de la ventanilla eléctrica

VISIBILITY

9 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2003-01

“EL REGULADOR DE PLÁSTICO QUE SOSTIENE LA VENTANILLA ARRIBA SE ROMPIó EN TRES OCASIONES, CAUSANDO QUE LA VENTANILLA CAYERA DENTRO DEL PANEL DE LA PUERTA, REEMPLAZÓ LAS CUATRO VENTANILLAS ASÍ COMO EL REGULADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 838617
“LOS REGULADORES DE LA VENTANILLA DEL CONDUCTOR, LA VENTANILLA DEL PASAJERO DELANTERO Y LA VENTANILLA DEL PASAJERO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR HAN FALLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000558
“EL REGULADOR DEFECTUOSO EN LAS VENTANILLAS AUTOMÁTICAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO ESTÁ CAUSANDO QUE LAS VENTANILLAS NO FUNCIONEN Y NO PERMITE QUE SUBAN O BAJEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846512

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuga en el tanque de combustible y el cuello de llenado

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2000-04 → 2003-10

“EL CUELLO DE LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE TIENE FUGAS ENTRE EL CUELLO DE LLENADO Y LOS SELLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 874497
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTA FUGAS DE COMBUSTIBLE DESDE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DESDE ARRIBA DEL ÁREA DE LA RUEDA TRASERA DERECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 865021
“EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRESENTA FUGAS ENTRE EL TUBO DE LLENADO Y EL TANQUE DE GASOLINA, CAUSANDO UNA FUGA SEVERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038275

Leer todas las quejas en NHTSA →

Vibración y tirones de la transmisión al cambiar de marcha

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2008-06

“EL VEHÍCULO SE ESTREMECE AL CAMBIAR DE MARCHA. ESTE ES UN PROBLEMA INTERMITENTE Y OCURRE CON MÁS FRECUENCIA CUANDO HAY BAJA CARGA EN EL MOTOR Y CUANDO LA TRANSMISIÓN ESTÁ INTENTANDO SELECCIONAR LAS MARCHAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10231898
“MIENTRAS ACELERABA GRADUALMENTE A 35-40 Y 45-55 MILLAS POR HORA, HAY MUCHAS VIBRACIONES Y MOVIMIENTOS DE TIRONES EN LA TRANSMISIÓN DURANTE LOS CAMBIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 742094
“LA TRANSMISIÓN / CONVERTIDOR DE PAR TIENE UNA VIBRACIÓN AL CAMBIAR A 50 MPH APROXIMADAMENTE, HE INVESTIGADO UN POCO SOBRE ESTO Y HE ENCONTRADO 19 TSB RELACIONADOS CON LA TRANSMISIÓN / CONVERTIDOR DE PAR DESDE ENE. DE 1995 HASTA JULIO DE 2003”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10066355

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la rótula delantera

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2014-05

“MIENTRAS CONDUCÍA A 5MPH EL EXTREMO DELANTERO COLAPSÓ Y SE ARRASTRÓ DEBIDO A UNA FALLA DE LA RÓTULA INFERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005095
“MIENTRAS ENTRABA A UNA CARRETERA LA RÓTULA SE ROMPIÓ HACIendo QUE LA SALPICADERA CAYERA SOBRE LA LLANTA DELANTERA DERECHA, EL CONSUMIDOR CREE QUE EL LLAMADO A REVISIÓN NO DEBE LIMITARSE A LOS VEHÍCULOS LINCOLN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 559918
“DESPUÉS DE DAR UNA VUELTA PRONUNCIADA A LA DERECHA, ESCUCHÉ UN RUIDO FUERTE DE GOLPE Y EL CARRO HIZO UN MOVIMIENTO EXTRAÑO HASTA QUE ENDERECÉ EL VEHÍCULO NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10233776

Leer todas las quejas en NHTSA →

Líneas de freno corroídas con pérdida de líquido de frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

11 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2011-09

“AL APLICAR LOS FRENOS EL PEDAL DE FRENO SE IRÍA COMPLETAMENTE HASTA EL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115667
“FALLA DE FRENOS MIENTRAS CONDUCÍA. EL VEHÍCULO FUE REVISADO POR EL CONCESIONARIO, QUIEN DETERMINó QUE LAS LÍNEas DE FRENO TRASERAS ESTABAN COMPLETAMENTE OXIDADAS/DESINTEGRADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8019117
“TODAS LAS LÍNEAS DE FRENO DEL CARRO DESDE EL FRENTE HASTA LA PARTE TRASERA ESTÁN PODRIDAS. CAUSÓ FALLA DE FRENOS MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10428086

Leer todas las quejas en NHTSA →

Llamado a revisión del control crucero e incendio bajo el cofre

VEHICLE SPEED CONTROL

13 quejas de NHTSA · 2006-09 → 2008-04

“EL CONTACTO RECIBIó UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO: CONTROL CRUCERO. MIENTRAS SALÍA DE SU CASA, EL CONTACTO FUE TESTIGO DE QUE SU VEHÍCULO ESTABA EN LLAMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10222347
“LLAMADO A REVISIÓN DE MERCURY GRAND MARQUIS 1995 POR CONTROL DE VELOCIDAD. EL CONSUMIDOR DECLARA QUE EL CONCESIONARIO LE HA INFORMADO QUE LA PIEZA NO ESTÁ DISPONIBLE Y LO ÚNICO QUE PUEDEN HACER POR EL MOMENTO ES DESCONECTAR LA PIEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10217206
“GRAND MARQUIS 1995 SE INCENDIÓ MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO. EL CLIENTE DECLARA QUE NO HUBO ADVERTENCIAS DE POR QUÉ EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10206065

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración repentina y acelerador abierto

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2001-07

“FALTA DE TORNILLO DE VÍNCULO DEL PEDAL DEL ACELERADOR, CAUSÓ ACELERACIÓN REPENTINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 501646
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO ENTRÓ EN POSICIÓN DE ACELERADOR ABIERTO IMPACTO EN POSICIÓN DE LAS 12:00 VELOCIDAD DESCONOCIDA, REEMPLAZO DEL VÍNCULO DEL TORNILLO DEL SENSOR DE FLOTACIÓN DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 975145
“CUANDO EL CONSUMIDOR PUSO EL VEHÍCULO EN REVERSA EL VEHÍCULO ACELERÓ HACIA ADELANTE O HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892915

Leer todas las quejas en NHTSA →

Rotura de componente del varillaje de dirección

STEERING

5 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2002-07

“EL VEHÍCULO IBA A APROXIMADAMENTE 25MPH Y LA BARRA DE ACOPLAMIENTO INTERIOR DEL LADO IZQUIERDO DELANTERO SE CAYó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013660
“FALLA DE LA ARTICULACIÓN DEL BRAZO PITMAN, CAUSÓ PÉRDIDA DE CONTROL, RECUPERACIÓN MILAGROSA, SIN DAÑOS SUSTANCIALES NI LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 720923
“EL BRAZO DE DIRECCIÓN SE ROMPIÓ CAUSANDO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 549071

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Diferencial trasero

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

214 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 214 muertes de ocupantes

149

muertes de conductores

64

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

214

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

22

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercury Grand Marquis 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercury y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →