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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Cavalier 1994

El Chevrolet Cavalier 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la junta de culata y pérdida de refrigerante”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Cavalier 1994.

Reportado a la NHTSA

Falla de la junta de culata y pérdida de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

25 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2004-05

“LA JUNTA DE LA CABEZA FUGA REFRIGERANTE EN EL LADO DEL COLECTOR DE ESCAPE, LA JUNTA HA SIDO REEMPLAZADA 3 VECES, LA JUNTA TIENE FUGA NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 559615
“LAS JUNTAS DE LA CABEZA DEL MOTOR SE HAN QUEMADO DOS VECES. CHEVROLET HA EXTENDIDO LA GARANTÍA EN LOS CAVALIERS 1995-1998 Y 1994 EN CANADÁ ÚNICAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878488
“PÉRDIDA DE REFRIGERANTE Y SOBRECALENTAMIENTO EN MOTOR DE 2.2L. CONCESIONARIO / FABRICANTE NOTIFICADO E INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE EL VEHÍCULO ESTABA FUERA DE SU GARANTÍA Y NO CUBIERTO BAJO UN LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884731

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Desgaste de pastillas y rotor de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

10 quejas de NHTSA · 1996-01 → 2000-02

“LAS PASTILLAS Y ROTORES DE FRENO EN LA PARTE DELANTERA HAN SIDO REEMPLAZADOS DOS VECES DESDE QUE ES DUEÑO DEL VEHÍCULO, ESTOS SON (3) JUEGOS CON SOLO 45,000 MILLAS Y CUANDO FRENA TODA LA PARTE DELANTERA VIBRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 803853
“ABS: DESGASTE EXCESIVO DE FRENOS; SOLO OBTIENE APROXIMADAMENTE 20,000 MILLAS CADA JUEGO; HACE FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 978122

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El pestillo del respaldo del asiento delantero no traba

SEATS

8 quejas de NHTSA · 1996-01 → 2005-10

“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR NO TRABA Y SE CAE HACIA DELANTE AL FRENAR REPENTINAMENTE. MUY PELIGROSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 711548
“EL PESTILLO DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL PASAJERO NO TRABA, LO QUE HACE QUE EL ASIENTO LANCE AL PASAJERO HACIA DELANTE CADA VEZ QUE SE APLICAN LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 501635

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La almohadilla de la bocina se separa del volante

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 1997-05 → 1999-09

“EL CONSUMIDOR HA ESTADO EXPERIMENTANDO PROBLEMAS CON EL ENSAMBLE DE LA BOCINA. MIENTRAS CONDUCÍA SU BOCINA SE CAYÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830941
“TRABAJO DE LLAMADO A REVISIÓN REALIZADO EN LA ALMOHADILLA DE LA BOCINA, SIN EMBARGO HA FALLADO VARIAS VECES DESDE EL TRABAJO DE REPARACIÓN, LA ALMOHADILLA DE LA BOCINA SE SEPARA DEL VOLANTE DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 538509

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Falla y vibración del soporte del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2003-06

“LOS SOPORTES DEL MOTOR FALLARON, CAUSANDO VIBRACIÓN EN EL VOLANTE MIENTRAS CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808143
“EL MOTOR TIENE UN RALENTÍ DISPAREJO. EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO LOS SOPORTES DEL MOTOR OCHO VECES ANTES DE ESTE INCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 827057

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Falla de ABS y freno de servicio

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

35 quejas de NHTSA · 1996-01 → 2005-01

“ABS: MIENTRAS CONDUCÍA CUESTA ABAJO, 15 MPH; APLICÓ FRENOS, MUVO FRENOS; LOS FRENos FALLARON TOTALMENTE; EL CONDUCTOR GIRÓ BRUSCAMENTE, GOLPEÓ EL BORDILLO PARA EVITAR UN ACCIDENTE; SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 982171
“AL APLICAR LOS FRENOS ABS EL PEDAL VIAJARÁ HASTA EL PISO, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA LO QUE CAUSÓ QUE OCURRIERA UNA COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823440
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH Y DABA UNA VUELTA A LA IZQUIERDA, APLICÓ LOS FRENOS Y EL SISTEMA ABS SE BLOQUEó. EL VEHÍCULO DERRAPÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 843166

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Falla del retractor, hebilla y seguro del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

15 quejas de NHTSA · 1996-01 → 2012-10

“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ATASCA ADENTRO Y FUNCIONA MAL, Y NO SALE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 881059
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESABROCHA. ESTE ES UN PELIGRO GRAVE PARA LA SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 702211
“DURANTE UN ACCIDENTE, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO TRABÓ CAUSANDO QUE EL CONDUCTOR SUFRIERA LESIONES EN LA CABEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 979805

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

717 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 717 muertes de ocupantes

524

muertes de conductores

192

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

717

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

38

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Cavalier 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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