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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Cavalier 1997

El Chevrolet Cavalier 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Empaque de cabeza, bomba de agua y fugas de refrigerante con sobrecalentamiento”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Cavalier 1997.

Reportado a la NHTSA

Empaque de cabeza, bomba de agua y fugas de refrigerante con sobrecalentamiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

14 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2008-06

“1997 CAVALIER=EL EMPAQUE DE CABEZA SE DEFORMÓ Y TUVO QUE SER REEMPLAZADO=$900”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10020932
“EL EMPAQUE DE CABEZA FUGÓ AGUA. COMO RESULTADO, EL DUEÑO TENÍA QUE REVISAR EL NIVEL DE AGUA DIARIAMENTE PARA ASEGURARSE DE QUE EL MOTOR NO SE SOBRECALENTARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10090319
“MI CHEVY CAVALIER 97 HA DAÑADO 3 EMPAQUES DE CABEZA, 3 BOMBAS DE AGUA, 3 NÚCLEOS DE CALEFACCIÓN Y 3 TERMOSTATOS EN LOS 3 AÑOS QUE HE TENIDO EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10042984

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Fugas en la línea de combustible e inyectores con olor a gasolina

FUEL SYSTEM, GASOLINE

10 quejas de NHTSA · 2003-02 → 2009-04

“EL O-RING DEL INYECTOR FUGÓ GASOLINA, Y LOS VAPORES DE GASOLINA ENTRARON A LA CABINA DEL VEHÍCULO A TRAVÉS DE LAS VENTILACIONES DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038534
“LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE DEL CONSUMIDOR FUGÓ Y FUE REPARADA. UNOS DÍAS TARDE DESARROLLÓ OTRA FUGA DE TIPO AGUJERO DE ALFILER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10138841
“SE LE HAN REEMPLAZADO LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. TODAVÍA SIENTE UN FUERTE OLOR A GAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10264997

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Pérdida o bloqueo de la dirección hidráulica, principalmente en giros a la izquierda

STEERING

43 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2011-03

“FALLA DE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN. MIENTRAS DABA VUELTA HACIA LA INTERESTATAL, LA DIRECCIÓN DEL CHEVY CAVALIER 1997 DE MI HIJO DE 17 AÑOS SE BLOQUEÓ, HACIENDO IMPOSIBLE GIRAR EL VOLANTE A LA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10028950
“EL CONDUCTOR IBA CONDUCIENDO POR UN ESTACIONAMIENTO Y AL GIRAR HACIA LA ENTRADA LA DIRECCIÓN DE CREMALLERA Y PIÑÓN FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10090305
“EL DUEÑO RECIBIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA CAMPAIGN 02V286000 RELACIONADO CON LA DIRECCIÓN DE CREMALLERA Y PIÑÓN. LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA SERVICIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10113698

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Interruptor de encendido, falla de arranque e incendio en la columna de dirección

ELECTRICAL SYSTEM

28 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2014-11

“EL PROPIETARIO TUVO EL MISMO PROBLEMA INDICADO EN EL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 02V07000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10091882
“LA SOLUCIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN PARA EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO IGNITION SWITCH 02 V 070 000 FALLÓ. EL DEFECTO OCURRIó Y CASI CAUSó UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10019342
“EL VEHÍCULO SE INCENDIó DEBIDO A UNA FALLA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. EL VOLANTE / TABLERO SE INCENDIó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015234

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Activación de la bolsa de aire sin choque o en impacto a baja velocidad

AIR BAGS

19 quejas de NHTSA · 2002-12 → 2016-09

“EL DUEÑO VIAJABA A 35 MPH Y AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES SE ACTIVARON INADVERTIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10097789
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO SE ACTIVÓ INADVERTIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10051959
“LA ACTIVACIÓN INADVERTIDA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR MATÓ AL CONDUCTOR AL CAUSAR PÉRDIDA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10013973

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

832 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 832 muertes de ocupantes

613

muertes de conductores

215

muertes de pasajeros

4

sin asiento registrado

832

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

71

quejas que mencionan un choque

25

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Cavalier 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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