Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Cavalier 2000

“EL TABLERO SE AGRIETÓ Y YA FUE REEMPLAZADO UNA VEZ Y NECESITA SER REEMPLAZADO NUEVAMENTE Y LOS CONCESIONARIOS SE NEGARon. EL TABLERO ESTÁ CASI COMPLETAMENTE DESTRUÍDO Y COMIENZA CON UNA GRIETA EN EL MEDIO CERCA DEL PARABRISAS Y LUEGO TODO EL TABLERO SE ROMPE INCLUSO ALREDEDOR DEL ÁREA DEL CALEFACTOR Y LA RADIO”

“MIENTRAS CONDUCÍA SE ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE Y EL TABLERO SE PARTIÓ POR LA MITAD. NO SE HA DETERMINADO LA CAUSA DEL PROBLEMA. *AK”

“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE HABÍA UNA VIBRACIÓN EN EL TABLERO QUE CAUSaba QUE SE SEPARARA DE LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO. AL CONSUMIDOR LE PREOCUPA QUE SI EL TABLERO SE SEPARA POR COMPLETO, LAS BOLSAS DE AIRE YA NO FUNCIONEN”

“AL GIRAR EL VOLANTE MIENTRAS EL CARRO SE MUEVE MUY LENTAMENTE SE ESCUCHA UN RUIDO FUERTE SECO/METÁLICO DESDE LA PARTE DELANTERA DEL CARRO, POSIBLEMENTE DEBAJO DEL TABLERO”

“DIRECCIÓN- CHEVROLET CAVALIER 2000. HAY UN RUIDO FUERTE CUANDO SE GIRA EL VOLANTE HACIA LA IZQUIERDA. JUNTO CON EL RUIDO, HAY UNA VIBRACIÓN EN EL VOLANTE DURANTE EL GIRO HACIA LA IZQUIERDA”

“AL GIRAR, HUBO UN RUIDO EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. NO SE HABÍA DETERMINADO LA CAUSA DEL RUIDO. EL VEHÍCULO SE ENCUENTRA ACTUALMENTE EN EL CONCESIONARIO. FAVOR DE PROPORCIONAR MÁS DETALLES. *JB”

“EL BORDE DE LA BATERÍA FUGÓ Y, COMO HAY MUCHO CABLEADO UBICADO DEBAJO DE LA BATERÍA, EL ÁCIDO CORROYÓ LOS CABLES QUE VAN A LOS FAROS, LAS DIRECCIONALES Y LAS LUCES DE MARCHA. MIS LUCES ALTAS FUNCIONAN Y LA DIRECCIONAL DEL LADO DEL CONDUCTOR FUNCIONA. LA GARANTÍA NO LO CUBRE, DIJERON QUE ERA LA BATERÍA”

“LAS LUCES ALTAS Y LAS LUCES DIURNAS (DRL) DEJARON DE FUNCIONAR, SE REVISARON LOS FUSIBLES Y NINGUNO ESTABA FUNDIDO. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y SE DESCUBRIó QUE LA BATERÍA QUE HABÍA SIDO REEMPLAZADA ANTERIORMENTE POR FUGAS, ESTABA FUGANDO NUEVAMENTE. EL ÁCIDO DAÑÓ EL ARNÉS DE CABLES DE LOS FAROS HACIendo QUE LAS LUCES DIURNAS Y LAS LUCES ALTAS NO FUNCIONARAN”

“Fuga de ácido de la batería en Chevrolet Cavalier 2000. *TS EL ÁCIDO DAÑÓ OTROS COMPONENTES DEL VEHÍCULO. EL SEGUNDO INCIDENTE OCURRIó EL 6 DE OCT DE 2005 *JB LA FUGA DE ÁCIDO DAÑÓ LA BANDEJA DE LA BATERÍA, LAS LÍNEAS DE REFRIGERANTE DE LA TRANSMISIÓN, EL GUARDABARROS INTERIOR Y EL CHASIS (BATERÍA DELCO). *NM”

“PROBLEMAS DE HUMO EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. *MR LLAMADO A REVISIÓN NÚM. 04V036000. EL ENCENDIDO Y EL VOLANTE ESTABAN ECHANDO HUMO. DESPUÉS DE VARIOS INTENTOS DE REPARACIÓN, EL PROBLEMA AÚN PERSISTÍA. *SC *JB *TC”

“LLAMADO A REVISIÓN 04V036000 RELACIONADO CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. POCAS HORAS DESPUÉS DE HABER REALIZADO LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN, EL VEHÍCULO NO PUDO ARRANCAR. EL CONSUMIDOR INFORMÓ AL MECÁNICO QUE EL VEHÍCULO NO ARRANCARÍA. EL MECÁNICO LE ADVIRTIÓ AL CONSUMIDOR QUE EL PROBLEMA NO TENÍA NADA QUE VER CON EL LLAMADO A REVISIÓN”

“MIENTRAS COLOCABA LA LLAVE DENTRO DEL ENCENDIDO, EL VEHÍCULO NO ARRANCÓ. EL CONSUMIDOR HIZO REMOLCAR EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN Y EL MECÁNICO DETERMINÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NECESITABA SER REEMPLAZADO DEBIDO A UNA FALLA DEL SENSOR DEL SOLENOIDE. *AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ. ESTO CAUSÓ LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y POTENCIA DE FRENO. *AK”

“EL CONSUMIDOR DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CARRETERA EL MOTOR SE APAGÓ LO CUAL CAUSÓ LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA. POR FAVOR, CUALQUIER INFORMACIÓN ADICIONAL.*JB”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL CONSUMIDOR HIZO REMOLCAR EL VEHÍCULO. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO, PERO NO RESOLVIó EL PROBLEMA. *AK”

“AL VIAJAR A VELOCIDADES DE CARRETERA EL CARRO SE APAGA Y LUEGO NO VUELVE A ARRANCAR. ESTO SE DEBE A UNA FALLA PREMATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. CREO QUE EL PROBLEMA ESTÁ RELACIONADO CON EL DISEÑO. LA BOMBA FALLÓ A LAS 90,000 MILLAS. *TR”

“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN UN CHEVROLET CAVALIER Z24 SE DAÑÓ A LAS 76,000 MILLAS. PERDIÓ POTENCIA Y SE APAGó DE REPENTE EN MEDIO DE LA CARRETERA. POR SUERTE, NO HABÍA CARROS CERCA YA QUE ERA CASI MEDIANOCHE. EL COSTO DE REPARACIÓN FUE DE MÁS DE $600, SIN INCLUIR EL REMOLQUE”

“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEJÓ DE FUNCIONAR Y EL VEHÍCULO QUEDÓ INOPERABLE. UN CONCESIONARIO INDEPENDIENTE EN LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS HABÍA REEMPLAZADO CUATRO BOMBAS DE COMBUSTIBLE.*AK”

“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE. SOLO BAJA HASTA LA MITAD CUANDO REALMENTE DEBERÍA MARCAR "VACÍO". NUNCA SE SABE CUÁNTA GASOLINA HAY REALMENTE EN EL TANQUE. *TR”

“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO LEE LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO SE APAGUE MIENTRAS CONDUCE EN LA CARRETERA. *AK”

“EL MEDIDOR DE GASOLINA HA COMENZADO A REGISTRAR MÁS GASOLINA DE LA QUE REALMENTE HAY EN EL TANQUE Y LA LUZ DE REVISAR MEDIDOR NO SE ENCIENDE, LO QUE CAUSA UNA AVERÍA EN LA CARRETERA MIENTRAS EL MEDIDOR REGISTRA UN SUMINISTRO ABUNDANTE DE GASOLINA”

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA CALLE Y UNA CAMIONETA GRANDE SE INCORPORÓ DELANTE DE MÍ Y ME ESTRELLÉ CONTRA EL LATERAL DE LA CAMIONETA Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO SE DESPLEGARON. IBA A APROXIMADAMENTE 45 MPH EN EL IMPACTO. *TR”

“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONDUCTOR MURIó. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL DEL INCIDENTE. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN DEPÓSITO. NO SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE SOBRE LA FALLA. EL VEHÍCULO FUE DESTRUIDO. EL KILOMETRAJE APROXIMADO DE LA FALLA Y ACTUAL ERA DE 130,000. *TR”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR FUE GOLPEADO EN EL LADO DEL PASAJERO POR OTRO VEHÍCULO. LA BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGARON. *NLM”