Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Cavalier 2002

“A LAS 13,000 MILLAS MI CARRO TEMBLABA VIOLENTAMENTE AL APLICAR LOS FRENOS. EL CONCESIONARIO DIJO QUE LOS ROTORES ESTABAN DEFORMADOS, EL CONCESIONARIO LOS RECTIFICÓ Y EL TEMBLOR CESÓ”

“LOS ROTORES DE LOS FRENOS TUVIERON QUE SER REEMPLAZADOS CINCO VECES EN LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS DEBIDO A UN DEFECTO”

“A APROXIMADAMENTE 30000 MILLAS MI CARRO TEMBLABA O REBOTABA, A VECES VIOLENTAMENTE, CUANDO SE APLICABAN LOS FRENOS. SE REVISARON LAS PASTILLAS DE FRENO Y LOS ROTORES Y SE DETERMINÓ QUE LOS ROTORES ESTABAN DEFORMADOS, AUNQUE LAS PASTILLAS ESTABAN BIEN”

“LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIó A 45 MPH APROXIMADAMENTE, CAUSANDO QUE EL MOTOR FALLARA. LOS RESULTADOS DETERMINADOS POR EL CONCESIONARIO MOSTRARON QUE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE HIZO PEDAZOS, DESTROZANDO EL MOTOR”

“LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ EN UN CHEVROLET CAVALIER LS 2002 CAUSANDO UNA FALLA CATASTRÓFICA DEL MOTOR. EL AUTOMÓVIL SOLO TIENE 70,000 MILLAS EN UN MOTOR BIEN MANTENIDO”

“DT: CHEVROLET CAVALIER 2002. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE HABÍA UN PROBLEMA CONSTANTE CON EL ENGRANAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN, EL TENSOR Y LA CADENA EN SÍ. FUE REEMPLAZADO EL 22 DE FEBRERO DE 2005 Y NECESITABA SER REEMPLAZADO NUEVAMENTE”

“HE TENIDO QUE REEMPLAZAR LOS MOTORES DE LAS VENTANILLAS ELÉCTRICAS UN TOTAL DE 5 VECES. MENOS DE 80,000 MILLAS. UN CONDUCTOR. SIN ABUSO”

“LOS MOTORES DE LAS VENTANILLAS SE HAN QUEMADO EN AMBAS VENTANILLAS AUTOMÁTICAS A UN KILOMETRAJE BAJO. EL MOTOR DEL LADO DEL PASAJERO TUVO QUE SER REEMPLAZADO A LAS 35,000 MILLAS Y AHORA EL DEL LADO DEL CONDUCTOR DEBE SER REEMPLAZADO A LAS 60,000”

“LAS VENTANILLAS ELÉCTRICAS FALLAN-ESTA ES LA SEGUNDA VEZ DENTRO DE UN AÑO QUE LA VENTANILLA ELÉCTRICA HA FALLADO, ORIGINALMENTE FALLÓ LA VENTANILLA IZQUIERDA DEL LADO DEL CONDUCTOR, SE REEMPLAZÓ EL MOTOR, AHORA LA DELANTERA DERECHA DEL PASAJERO HA FALLADO Y A VECES LA VENTANILLA IZQUIERDA DEL CONDUCTOR DEJA DE FUNCIONAR”

“EL MOTOR DEJA DE FUNCIONAR MIENTRAS SE CONDUCE A VELOCIDADES DE AUTOPISTA SIN NINGÚN AVISO. DESPUÉS DE ORILLARSE A UN LADO DE LA CARRETERA, EL MOTOR PUEDE VOLVER A ARRANCAR INMEDIATAMENTE O DESPUÉS DE UNOS MINUTOS. UN TÉCNICO DIAGNOSTICó ESTO COMO UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSA”

“CHEVROLET CAVALIER 2002 SE APAGÓ SIN AVISO. EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO NO PUDO VOLVER A ARRANCAR Y FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE HABÍA DAÑADO”

“TODO EL VEHÍCULO SE LLENÓ DE GASOLINA. LA LUZ DE REVISAR INSTRUMENTOS SE ENCENDIÓ Y EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE FALLÓ EN RALENTÍ. REEMPLAZÓ LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN EL CONCESIONARIO A UN COSTO DE 770.72”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE TRACCIÓN DESACTIVADA SE ILUMINÓ, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO QUIEN REEMPLAZÓ LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, PERO LAS REPARACIONES REALIZADAS NO CORRIGIERON EL PROBLEMA CON EL SISTEMA DE TRACCIÓN MEJORADA”

“HUBO PROBLEMAS CONTINUOS CON EL SISTEMA DE TRACCIÓN MEJORADA. SE REEMPLAZÓ LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y NO RESOLVIÓ EL PROBLEMA CON EL ETS”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA TRAC OFF ETS (SISTEMA DE TRACCIÓN ELECTRÓNICA) SE ENCENDIó. LAS REPARACIONES NO CORRIGIERON EL PROBLEMA CON EL ETS”

“CAVALIER 2002- LA LUZ DIRECCIONAL TRASERA DERECHA Y LA LUZ DE FRENO QUEDAN INACTIVAS- PENSÉ QUE EL FOCO SE HABÍA QUEMADO. CUANDO REEMPLAZÉ EL FOCO, DEJÓ DE FUNCIONAR NUEVAMENTE DESPUÉS DE UN TIEMPO”

“DT*: EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE SE OBSERVÓ QUE LAS LUCES TRASERAS Y LAS DIRECCIONALES ESTABAN INOPERATIVAS. EL VEHÍCULO FUE CONDUCIDO AL CONCESIONARIO QUIEN DETERMINÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR LA TARJETA DE CIRCUITOS DE LAS LUCES TRASERAS”

“LA UNIDAD DEL ENSAMBLE DE LA DIRECCIONAL QUEMA EL FOCO DEL LADO TRASERO DEL PASAJERO CADA DOS DÍAS”

“ESTUVE INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE GRAVE QUE RESULTÓ EN LA PÉRDIDA TOTAL DE MI CHEVROLET CAVALIER 2002. A PESAR DE HABER DAÑOS CONSIDERABLES EN LA PARTE DELANTERA, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”

“CONDUCÍA UN CHEVROLET CAVALIER LS SPORT 2002 A 40 MPH. CUANDO OTRO VEHÍCULO SE INCORPORÓ DELANTE DE MÍ, TERMINÉ IMPACTANDO DE MANERA T-BONE AL SEGUNDO VEHÍCULO A 40 MPH, SIN TIEMPO PARA PISAR LOS FRENOS; TODO EL DAÑO FUE FRONTAL Y LAS BOLSAS DE AIRE NUNCA SE DESPLEGARON”

“EL VEHÍCULO TUVO UNA COLISIÓN FRONTAL, PERO NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ TRAS EL IMPACTO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, SIN ADVERTENCIA EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE. EL CONDUCTOR PUDO MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y LO LLEVó AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN. EL MECÁNICO NO PUDO DUPLICAR EL PROBLEMA”

“EL CONTROL CRUCERO PERMANECIÓ ACTIVADO DESPUÉS DE PISAR LOS FRENOS, INCLUSO INTENTÉ APAGARLO Y ESO NO FUNCIONó; SOLO CUANDO PISÉ EL CLUTCH SE DESACTIVó”

“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN MARCHA CON EL PIE EN LOS FRENOS, EL MOTOR COMIENZA A REVOLUCIONARSE Y EL VEHÍCULO ACELERARÁ POR SÍ SOLO”