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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Cavalier 1996

El Chevrolet Cavalier 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la junta de culata, fuga de refrigerante y sobrecalentamiento”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Cavalier 1996.

Reportado a la NHTSA

Falla de la junta de culata, fuga de refrigerante y sobrecalentamiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

18 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2007-11

“FUGA EXCESIVA DE REFRIGERANTE DEBAJO DEL CARRO. EL CARRO SE CALIENTA, LO QUE OBLIGA A ORILLARSE CONSTANTEMENTE PARA HACER QUE EL CARRO SE ENFRÍE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10028424
“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DE CARRETERA DE 55-60 MPH, EL VEHÍCULO EMPEZÓ A FUNCIONAR MAL Y SE APAGÓ. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO Y SE LE INFORMÓ DE UNA JUNTA DE CULATA QUEMADA EN EL MOTOR DE 2.4L”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010333
“MIENTRAS SE CONDUCE, LA JUNTA DE CULATA PIERDE ACEITE; ADEMÁS, SE ILUMINA LA LUZ DE NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE EN EL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004264

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Falla de la transmisión y pérdida de acoplamiento de marchas

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2004-08

“EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ QUE EL CÓDIGO DE LA COMPUTADORA INDICABA LA FALLA DE UN SELLO DE LA BOMBA EN LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (TRANSMISIÓN DE SOBREMARCHA DE 4 VELOCIDADES)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000904
“LA TRANSMISIÓN NO CAMBIABA A MARCHA ATRÁS, DE FORMA INTERMITENTE LA TRANSMISIÓN DEJA DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8001176
“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO Y SE LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE SE NECESITABA UN TRABAJO MAYOR EN LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 565310

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Luces interiores que se encienden inesperadamente

INTERIOR LIGHTING

5 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2013-03

“EL CONTACTO EVENTUALMENTE QUITÓ EL FUSIBLE DE LAS LUCES INTERIORES PARA DETENER LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10501440
“LAS LUCES INTERIORES SE ENCIENDEN INESPERADAMENTE Y/O PERMANECEN ENCENDIDAS DESPUÉS DE APAGAR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10219209
“EL CONTACTO EVENTUALMENTE QUITÓ EL FUSIBLE DE LAS LUCES INTERIORES PARA DETENER LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10501440

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Bloqueo de la cremallera y el piñón de la dirección hidráulica

STEERING

19 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2005-06

“CUANDO EL CONSUMIDOR INTENTÓ [MANEJAS/USAR] EL VEHÍCULO, EL VOLANTE SE CONGELÓ, LO QUE CASI HIZO QUE EL CONSUMIDOR PERDIERA EL CONTROL; EL MECÁNICO LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE SE NECESITABA UNA CREMALLERA Y UN PIÑÓN NUEVOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10015862
“LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN DE LA DIRECCIÓN FALLARON MIENTRAS CONDUCÍA Y HICIERON QUE LA DIRECCIÓN SE BLOQUEARA A 10 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015734
“MIENTRAS INTENTABA DAR UN GIRO A LA IZQUIERDA, EL VOLANTE SE BLOQUEÓ Y EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA UN RAÍL DE CONTENCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10017448

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Reparaciones por llamado a revisión del interruptor de encendido, apagones del motor e incendio

ELECTRICAL SYSTEM

19 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2004-07

“DESPUÉS DE QUE SE HICIERON LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN 02V070000, EL VEHÍCULO SE APAGÓ NUEVAMENTE. CASI PIERDE LA VIDA DOS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8011342
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN 02V070000 SOBRE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. LLEVÓ EL VEHÍCULO A SERVICIO AL CONCESIONARIO. SIN EMBARGO, DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO RECIBIó SERVICIO SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012998
“EL LLAMADO A REVISIÓN DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SE REALIZó EL 16 DE AGOSTO DE 2002. EL 23 DE AGOSTO DE 2002 DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO DURANTE 10 MINUTOS EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ LA LLAVE NO ESTABA EN EL ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8021429

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Despliegue de la bolsa de aire sin colisión

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2010-07

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ DE FORMA INDEPENDIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10342884
“CONDUCÍA A 25 MPH Y ESTABA COMENZANDO A GIRAR HACIA EL CAMINO DE ENTRADA, CUANDO AMBAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8007872
“BOLSA DE AIRE DE PASAJEROS DE CHEVROLET CAVALIER 1996 SE DESPLEGÓ ACCIDENTALMENTE GOLPEANDO AL HIJO DE 9 AÑOS DEL CONSUMIDOR EN LA CARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10132406

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El motor se apagó mientras conducía

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2014-03

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL MOTOR SE APAGÓ. NO HABÍA DIRECCIÓN HIDRÁULICA NI FRENOS Y EL CONSUMIDOR TUVO QUE ORILLARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10031830
“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A 55 MPH, ESTE SE APAGÓ. HUBO UNA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y FRENOS LO QUE HIZO QUE EL CONSUMIDOR SE ORILLARA FUERA DEL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10031733
“EL MOTOR/CARRO SE APAGÓ Y PIERDE TODA LA POTENCIA MIENTRAS CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10219217

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Fugas en el inyector de combustible y manguera de inyección

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2004-03

“LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE SE AGRIETAN Y FUGAN, PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO SI NO SE CAMBIAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10064029
“EL CONSUMIDOR PUEDE OLER HUMOS EN EL CARRO DESPUÉS DE QUE EL MOTOR HA ESTADO APAGADO POR UN CORTO TIEMPO. EL MECÁNICO DECLARó QUE LA GASOLINA ESTABA GOTEANDO EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8016587

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

714 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 714 muertes de ocupantes

471

muertes de conductores

239

muertes de pasajeros

4

sin asiento registrado

714

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

58

quejas que mencionan un choque

10

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Cavalier 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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