El Isuzu Trooper 1994 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre cables y engine. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas de aceite de motor y fallo del tapón del árbol de levas”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
VEHICLE SPEED CONTROL:CABLES
Campaña n.º 04V199000 · 22 abr 2004
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DEPORTIVOS UTILITARIOS, EL CABLE DEL ACELERADOR SE PUEDE ATASCAR DE MODO QUE LA VELOCIDAD DEL MOTOR NO DISMINUIRÁ INMEDIATAMENTE AL SOLTAR EL PEDAL DEL ACELERADOR.
Riesgo: ESTO PUEDE HACER QUE EL CABLE DEL ACELERADOR RETARDE LA REDUCCIÓN DE LAS RPM Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DURANTE VARIOS SEGUNDOS DESPUÉS DE QUE SE SUELTA EL PEDAL DEL ACELERADOR, LO CUAL, A SU VEZ, PUEDE PROVOCAR UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA CUBIERTA DE GOMA DEL CABLE DEL ACELERADOR. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 24 DE MAYO DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON ISUZU AL 1-800-255-6727.
ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE
Campaña n.º 94V132000 · 19 jul 1994
Problema: LA CONSTANTE EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN DE LA CABEZA DE CILINDROS PUEDE PROVOCAR QUE EL TAPÓN DEL SELLO DEL ÁRBOL DE LEVAS SE DESPRENDA DE LA CABEZA DE CILINDROS. ESTO PERMITE QUE EL ACEITE SE FUGUE DEL ÁRBOL DE LEVAS.
Riesgo: ESTO PUEDE CAUSAR DAÑOS EN EL MOTOR Y UN POSIBLE INCENDIO EN EL MOTOR DEBIDO A QUE EL ACEITE SE FUGA SOBRE EL SISTEMA DE ESCAPE CALIENTE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN PLACAS DE RETENCIÓN PARA EL TAPÓN DEL SELLO DEL EXTREMO DEL ÁRBOL DE LEVAS.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Trooper 1994.
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2023-07
“LA DIFERENCIA EN EL CLIMA CAUSÓ QUE EL TAPÓN DEL EXTREMO DEL ÁRBOL DE LEVAS SE SALIERA DE LA CABEZA DE CILINDROS TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE HABÍA FUGADO ACEITE DEL ÁRBOL DE LEVAS”
“SE HAN REEMPLAZADO LAS JUNTAS Y LOS SELLOS EN UN TALLER DE SERVICIO MUY COMPETENTE”
VEHICLE SPEED CONTROL
4 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2008-11
“EL CONSUMIDOR RECIBIó EL LLAMADO A REVISIÓN 04V199000 PARA EL CABLE DEL ACELERADOR EN MAYO”
“EL CONSUMIDOR SOLICITA EL REEMBOLSO DE UN CABLE DEL ACELERADOR QUE FUE REEMPLAZADO ANTES DE LA NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN 04V-199”
“AL ACTIVAR EL CONTROL CRUCERO, EL VEHÍCULO ACELERA ABRUPTAMENTE”
TIRES
7 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2004-07
“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CARRETERA (60 MPH) EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO NO REVENTÓ, PERO LA BANDA DE RODAMIENTO SE DESPRENDió Y EMPEZÓ A FLAPEAR”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ, CAUSANDO UN REVENTÓN DE NEUMÁTICO”
“SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN EL NEUMÁTICO, PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO, IMPACTO CONTRA EL MURO DE CONTENCIÓN, DAÑOS CONSIDERABLES AL VEHÍCULO”
STRUCTURE
4 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2005-12
“EL MIEMBRO DEL CHASIS DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ DEBIDO A LA FATIGA DEL METAL Y A UNA MALA MANO DE OBRA”
“EN 2000, OBSERVÉ UNA GRIETA EN EL CHASIS, EL CHASQUIDO EMPEORÓ”
“DESDE ENTONCES, LA GRIETA HA RODEADO LA MAYOR PARTE DEL CHASIS F-L, DONDE ESTÁ CONECTADA LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
SUSPENSION
7 quejas de NHTSA · 1996-10 → 1997-12
“TRAS SALIR DE UN ESTACIONAMIENTO A BAJAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO DERRAPÓ EN UNA SUPERFICIE CON HIELO, GOLPEÓ UN CORDÓN Y VOLCÓ, EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 45MPH, AL HACER UN GIRO, EL VEHÍCULO VOLCÓ, LO QUE RESULTÓ EN PÉRDIDA TOTAL DEL VEHÍCULO”
“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA SOBRE PAVIMENTO MOJADO Y ESTABA DANDO UN GIRO Y EL VEHÍCULO DERRAPÓ FUERA DEL CAMINO Y VOLCÓ”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
4 quejas de NHTSA · 1996-02 → 1998-06
“MIENTRAS CONDUCE, EL VEHÍCULO SE APAGA SIN AVISO PREVIO, LO QUE CASI CAUSÓ UN ACCIDENTE”
“AL VIAJAR Y AL OPRIMIR EL PEDAL DEL ACELERADOR, EL VEHÍCULO NO ACELERARÁ”
“EL VEHÍCULO SE APAGA/PRESENTA VACILACIÓN/TIRONEA MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2006-01
“MI ESPOSO LLEGÓ A CASA DEL TRABAJO, APAGÓ LA CAMIONETA Y ENTRÓ A LA CASA”
“EL ARNES DE CABLEADO QUE CONDUCE AL ALTERNADOR HIZO UN CORTOCIRCUITO, LO QUE CAUSÓ QUE EL ALTERNADOR SE INCENDIARA”
“EL 27 DE DIC DE 2005 LLEGÓ A CASA A LAS 3:30 AM DE LA MAÑANA, SE METIÓ A BAÑAR Y CUANDO SALIó NUESTRO PERRO EMPEZÓ A LADRAR”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
76 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 76 muertes de ocupantes
56
muertes de conductores
20
muertes de pasajeros
76
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
5
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Trooper 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.