El Isuzu Trooper 1995 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre cables. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Vuelco e inestabilidad de manejo”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
VEHICLE SPEED CONTROL:CABLES
Campaña n.º 04V199000 · 22 abr 2004
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DEPORTIVOS UTILITARIOS, EL CABLE DEL ACELERADOR SE PUEDE ATASCAR DE MODO QUE LA VELOCIDAD DEL MOTOR NO DISMINUIRÁ INMEDIATAMENTE AL SOLTAR EL PEDAL DEL ACELERADOR.
Riesgo: ESTO PUEDE HACER QUE EL CABLE DEL ACELERADOR RETARDE LA REDUCCIÓN DE LAS RPM Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DURANTE VARIOS SEGUNDOS DESPUÉS DE QUE SE SUELTA EL PEDAL DEL ACELERADOR, LO CUAL, A SU VEZ, PUEDE PROVOCAR UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA CUBIERTA DE GOMA DEL CABLE DEL ACELERADOR. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 24 DE MAYO DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON ISUZU AL 1-800-255-6727.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Trooper 1995.
RISK OF ROLLOVER
Acción n.º DP96011 · abierta el 20 ago 1996
CU ATTORNEY (NANCY PERKINS, ARNOLD & PORTER) AND ODI AGREED THAT AN EXTENSION IN THE PETITION REVIEW PROCESS WILL BE NECESSARY TO ALLOW ODI TIME TO CONDUCT A PROPER REVIEW OF THE NEW MATERIAL SUBMITTED BY CU ON DECEMBER 23, 1996.THEREFORE, THE NEW DUE DATE WILL BE APRIL 21, 1997.…
SUSPENSION
10 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2000-11
“AL DAR UNA VUELTA CERRADA, DESPUÉS DE INTENTAR EVITAR GOLPEAR OTRO VEHÍCULO, EL VEHÍCULO SE VOLCÓ SOBRE SU COSTADO”
“EL VEHÍCULO SE DESVIÓ HACIA LA DERECHA, GIRÉ HACIA LA IZQUIERDA PARA CORREGIR. EL VEHÍCULO CRUZÓ EL CARRETERO FUERA DE CONTROL”
“PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE LA SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO, SUSCEPTIBLE A VUELCOS”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2005-11
“EL MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO QUE CONTROLA LA FUNCIÓN DEL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN ESTÁ DEFECTUOSO, LO QUE HACE QUE, AL AZAR, LAS MARCHAS CAMBIEN DE DRIVE A CUALQUIER OTRA MARCHA SIN AVISO, POR SÍ SOLO, LO QUE RESULTÓ EN UN ACCIDENTE”
“SUV ISUZU TROOPER 1995 SE PONE EN NETURAL MIENTRAS ESTÁ EN DRIVE Y EN MARCHA DURANTE LA CONDUCCIÓN EN CARRETERA”
“ME DIJERON QUE NO CONDUJERA EL VEHÍCULO PORQUE EL PCM ESTÁ FUNCIONANDO MAL Y PUEDE CAUSAR QUE LA TRANSMISIÓN SE SALGA DE CONTROL”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 2004-10 → 2014-11
“CADA VEZ QUE EL CONDUCTOR SUELTA EL PEDAL DEL ACELERADOR, SE SIENTE COMO SI SE QUEDARA ATASCADO DURANTE UNOS SEGUNDOS ANTES DE QUE EL VEHÍCULO COMIENCE A DESACELERAR”
“ACELERÓ DESDE LA POSICIÓN DE ALTO Y EL ACELERADOR SE ATASCÓ. PUDO APAGAR EL MOTOR Y LLEGAR A LA ORILLA DE LA CARRETERA”
“LLAMADO A SEGURIDAD A REVISIÓN DE ISUZU MOTORS NÚM.: 04V-199000”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2003-11
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH EL CONDUCTOR CHOCÓ CONTRA UN EDIFICIO. AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE DOBLES NO SE DESPLEGARON, LO QUE PODRÍA HABER CAUSADO LESIONES”
“NO SE DESPLEGARON LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR/PASAJERO DURANTE UN CHOQUE FRONTAL, EL CONDUCTOR SUFRIó LESIONES, *AK”
“EN UN INTENTO POR EVITAR UN VEHÍCULO QUE HABÍA PERDIDO EL CONTROL, EL CONSUMIDOR SE PASÓ AL CARRIL CONTRARIO, Y VENÍA OTRO VEHÍCULO EN SENTIDO CONTRARIO Y EL CONSUMIDOR LO CHOCÓ, A UNAS 5 MPH; NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2002-01
“DESPUÉS DE QUITAR LA TAPA DE COMBUSTIBLE, SALIERON LLAMAS DE LA BOCA DE LLENADO. SE CONTACTÓ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS Y LLEGÓ A EXTINGUIR LAS LLAMAS”
“CONDUJO HASTA UNA ESTACIÓN DE SERVICIO PARA REABASTECER EL SUMINISTRO DE GASOLINA, AL RETIRAR LA TAPA DE LLENADO CON ALIVIO DE VACÍO Y PRESIÓN, SALIERON LLAMAS A CHORRO DE LA BOCA DE LLENADO, QUEMANDO EL CABELLO ALREDEDOR DE LA MANO, EL INCENDIO SE EXTINGUIÓ SOLO, EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA CASI VACÍO”
TIRES
6 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2004-02
“SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH Y CAUSÓ DAÑOS A LA SALPICADERA/PUERTA INTERIOR DERECHA”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH APROXIMADAMENTE, LA RUEDA TRASERA DERECHA SE DESPRENDIÓ DE LA BASE DEL RIN”
“EL VEHÍCULO SUFRIÓ UN REVENTÓN DE NEUMÁTICO QUE CAUSÓ UNA COLISIÓN, RESULTANDO EN LA MUERTE DEL OCUPANTE DE OTRO VEHÍCULO Y VOLCADURA DEL VEHÍCULO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
47 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 47 muertes de ocupantes
31
muertes de conductores
16
muertes de pasajeros
47
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
14
quejas que mencionan un choque
4
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Trooper 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.