El Isuzu Trooper 1998 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre transfer case (4-wheel drive). Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
POWER TRAIN:TRANSFER CASE (4-WHEEL DRIVE)
Campaña n.º 98V180000 · 8 mar 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS. LAS TUERCAS DE BRIDA DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA NO FUERON INSTALADAS CORRECTAMENTE, CAUSANDO QUE LAS TUERCAS SE AFLOJEN.
Riesgo: SI LAS TUERCAS DE BRIDA SE AFLOJAN, EL EJE DE TRANSMISIÓN PUEDE SEPARARSE, DEJANDO EL VEHÍCULO INOPERATIVO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LAS TUERCAS DE BRIDA DELANTERAS Y TRASERAS Y, SI SE ENCUENTRAN SUELTAS, LAS APRETARÁN AL TORQUE ESPECIFICADO Y LAS ASEGURARÁN EN DOS LUGARES.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Trooper 1998.
TIRES
4 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2008-08
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL VEHÍCULO COMENZó A RODAR COMO SI LOS NEUMÁTICOS ESTUVIERAN DESBALANCEADOS”
“ANTES DE PODER ORILLARME FUERA DE LA CARRETERA, EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO REVENTÓ A APROXIMADAMENTE 65 M.P.H”
“MI BF GOODRICH LONG TRAIL TA EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
12 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2010-02
“CON APENAS MÁS DE 50K MILLAS, EL MOTOR EMPEZÓ A CONSUMIR ACEITE A RAZÓN DE UN CUARTO CADA 700-1000 MILLAS RECORRIDAS. LA TASA DE CONSUMO ES MUCHO MAYOR SI SE CONDUCE DISTANCIAS LARGAS A VELOCIDADES DE CARRETERA”
“EL MOTOR DEL ISUZU TROOPER 1998 COMENZÓ A USAR UNA CANTIDAD EXCESIVA DE ACEITE. EL MOTOR CON 68,000 MILLAS PASÓ DEL NIVEL MÁXIMO DE ACEITE A LA LUZ DE ADVERTENCIA Y FALLA DEL MOTOR (ROTURA DE COJINETES Y BLOQUE) EN UN PLAZO DE 2-3,000 MILLAS”
“EL MOTOR PRESENTA UN CONSUMO DE ACEITE ANORMALMENTE ALTO. UN CUARTO CADA 500 MILLAS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2003-06
“EL VEHÍCULO SE APAGA AL DAR VUELTAS LENTAS Y AL DETENERSE. EL VEHÍCULO SE LLEVÓ AL CONCESIONARIO 4 VECES, NO SE PUEDE SOLUCIONAR”
“EL MOTOR SE APAGA DE FORMA INTERMITENTE A VARIAS VELOCIDADES, ESPECIALMENTE EN LAS SALIDAS DE LA AUTOPISTA Y EN LAS PARADAS DE LOS SEMÁforos”
“MIENTRAS VIAJABA Y SIN NINGUNA INDICACIÓN EL MOTOR SE APAGÓ. EL VEHÍCULO FUE REPARADO Y EL TÉCNICO REEMPLAZÓ LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEL TREN MOTRIZ”
VEHICLE SPEED CONTROL
4 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2019-03
“AL ARRANCAR EL MOTOR EN NEUTRAL, EL MOTOR SE ACELERA Y LAS RPM LLEGAN A 3000, EL CONDUCTOR TIENE QUE PRESIONAR EL ACELERADOR PARA QUE LAS RPM BAJEN”
“DESPUÉS DE ESTACIONAR, TIRONÉ DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO CUANDO EL MOTOR COMENZó A ACELERARSE. MIENTRAS ESTABA SENTADO DETRÁS DEL VOLANTE CON EL PIE EN EL FRENO, EL VEHÍCULO ARRANCÓ Y GOLPEÓ A OTRO VEHÍCULO”
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE ACELERÓ DE FORMA INDEPENDIENTE AL CAMBIAR DE ESTACIONAMIENTO A CUALQUIER OTRA MARCHA SIN ADVERTENCIA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2004-03
“LOS TROOPERS DE 1998 TUVIERON UN BOLETÍN DE SERVICIO RELACIONADO CON JUNTAS DE ADMISIÓN DEFECTUOSAS, EL CUAL NO REEMPLAZARÁN SI EL VEHÍCULO ESTÁ FUERA DEL PERIODO DE GARANTÍA”
“JUNTAS CON FUGAS. HICIERON QUE SE EXPULSARA COMBUSTIBLE ADICIONAL AL MOTOR. NO SE QUEMÓ. DAÑÓ LAS 6 BUJÍAS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
35 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 35 muertes de ocupantes
19
muertes de conductores
16
muertes de pasajeros
35
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
2
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Trooper 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.