El Isuzu Trooper 2001 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre gasoline. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Aceleración no deseada”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:GASOLINE
Campaña n.º 00V376000 · 14 nov 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS EQUIPADOS CON TRACCIÓN EN LAS 4 RUEDAS Y TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS FABRICADOS CON TOD (TORQUE-ON-DEMAND). EN CIERTOS CHOQUES FRONTALES A ALTA VELOCIDAD, EL MOVIMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR PUEDE CAUSAR LA POSIBILIDAD DE UNA FUGA DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición podría resultar en un incendio.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN ENSAMBLE DE MANGUERA DE COMBUSTIBLE NUEVO Y REFORZADO. NOTA: EL PROBLEMA DE FUGA DE COMBUSTIBLE EN ESTA CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN NO ES EL MISMO QUE EL ABORDADO EN SU CAMPAÑA ANTERIOR 00V-253.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Trooper 2001.
VEHICLE SPEED CONTROL
6 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2021-06
“ACELERACIÓN NO DESEADA - EL VEHÍCULO ACELERA ESPONTÁNEAMENTE MIENTRAS CONDUCE Y CONTINÚA ACELERANDO O MANTIENE UNA VELOCIDAD ESTABLE SIN OPRIMIR EL ACELERADOR”
“AL DETENERSE EN UN SEMÁFORO EL VEHÍCULO ACELERÓ INESPERADAMENTE CON EL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTO”
“EL CAMIÓN EXPERIMENTA ACELERACIÓN NO DESEADA CUYA CAUSA NO PUEDE SER DUPLICADA POR EL CONCESIONARIO”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2008-05
“LA TRANSMISIÓN HA SIDO REEMPLAZADA DOS VECES”
“CUANDO TE DETIENES EN UNA SEÑAL DE PARE O SEMÁFORO, LA TRANSMISIÓN CAMBIA A NEUTRAL. CADA VEZ QUE PISAS EL ACELERADOR DA UN TIRÓN Y ARRANCA”
“EL CONCESIONARIO BROWN''S REEMPLAZÓ LA TRANSMISIÓN UNA VEZ MÁS”
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2005-04
“AL PONER EL VEHÍCULO EN ESTACIONAMIENTO SE RUEDA. EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE EL MECANISMO DE CAMBIOS FALLÓ Y NECESITA SER REEMPLAZADO”
“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE SALE DE MARCHA INTERMITENTEMENTE DE ESTACIONAMIENTO A REVERSA”
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN PRIMERA VELOCIDAD, SE MOVERÁ UNA BREVE DISTANCIA Y SE SALDRÁ DE MARCHA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2003-05 → 2006-11
“SOY PROPIETARIO DE UN ISUZU TROOPER 2001 QUE EMPEZÓ A CONSUMIR ACEITE EN EXCESO (1+ CUARTOS CADA 1000 MILLAS) A LAS 54,000 MILLAS”
“PROBLEMA MASIVO DE CONSUMO DE ACEITE. EL VEHÍCULO QUEMÓ ALREDEDOR DE UN CUARTO DE ACEITE CADA 1000 MILLAS”
“HEMOS TENIDO QUE AÑADIR 1-2 CUARTOS DE ACEITE CADA DOS MIL MILLAS AUNQUE NO VIMOS UNA FUGA DE ACEITE (SIN MARCAS EN EL CAMINO DE ENTRADA)”
ELECTRICAL SYSTEM
2 quejas de NHTSA · 2004-06 → 2005-02
“EN OCTUBRE DE 2004, MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH EN LA AUTOPISTA, EL CARRO REDUJO AUTOMÁTICAMENTE LA POTENCIA A 5 MPH”
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO SE APAGÓ. ESTA FALLA CAUSÓ UNA COLISIÓN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
2 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2003-09
“AL INTENTAR FRENAR SE PERDIó LA POTENCIA DE LOS FRENOS Y EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA UN TALUD”
“MIENTRAS BAJABA UNA MONTAÑA A 15 MPH CON TRÁFICO PESADO, LOS FRENOS SE SOBRECALENTARON, CAUSANDO UNA PÉRDIDA DE CAPACIDAD DE FRENADO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
26 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 26 muertes de ocupantes
17
muertes de conductores
9
muertes de pasajeros
26
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
2
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Trooper 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.