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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Isuzu Trooper 1996

El Isuzu Trooper 1996 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre rear/other y hoses, lines/piping, and fittings. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Tendencia al vuelco e inestabilidad en las curvas”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SEAT BELTS:REAR/OTHER

Campaña n.º 96V248001 · 12 dic 1996

Problema: CIERTOS VEHÍCULOS FUERON FABRICADOS CON UNA HEBILLA INCORRECTA DEL CONJUNTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD CENTRAL TRASERO. LA CONSTRUCCIÓN INCORRECTA IMPLICÓ COLOCAR UNA HEBILLA PARA OTRO MERCADO CON EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE ESPECIFICACIÓN CORRECTA DE EE. UU.

Riesgo: DICHA INSTALACIÓN RESULTA EN UN CONJUNTO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD CENTRAL TRASERO EN EL CUAL LA LENGÜETA DEL CINTURÓN NO PUEDE INSERTARSE EN LA HEBILLA Y UNA CONSIGUIENTE INCAPACIDAD DEL SISTEMA PARA PROPORCIONAR LA SUJECIÓN ADECUADA DEL OCUPANTE DURANTE UN FRENADO DE PÁNICO DEL VEHÍCULO O UN ACCIDENTE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LA LENGÜETA Y LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD CENTRAL TRASERO Y LOS CONJUNTOS DE HEBILLA INCORRECTOS SERÁN REEMPLAZADOS.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 97V092001 · 6 mar 1997

Problema: LAS LÍNEAS DE FRENO DELANTERAS IZQUIERDAS FUERON INSTALADAS INCORRECTAMENTE EN LA LÍNEA DE MONTAJE RESULTANDO EN UN ESPACIO INSUFICIENTE ENTRE LA LÍNEA DE FRENO Y UN BRAZO DE CONTROL SUPERIOR DE LA SUSPENSIÓN.

Riesgo: LA LÍNEA PUEDE DAÑARSE DURANTE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO Y PUEDE RESULTAR EN FUGA DE LÍQUIDO DE FRENOS, EFICACIA DE FRENADO REDUCIDA Y DISTANCIAS DE FRENADO AUMENTADAS.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL ESPACIO ENTRE LA LÍNEA DE FRENO Y EL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR. SI EL ESPACIO NO ESTÁ DE ACUERDO CON LAS ESPECIFICACIONES, LA LÍNEA DE FRENO SERÁ REEMPLAZADA.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Trooper 1996.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • RISK OF ROLLOVER

    Acción n.º DP96011 · abierta el 20 ago 1996

    CU ATTORNEY (NANCY PERKINS, ARNOLD & PORTER) AND ODI AGREED THAT AN EXTENSION IN THE PETITION REVIEW PROCESS WILL BE NECESSARY TO ALLOW ODI TIME TO CONDUCT A PROPER REVIEW OF THE NEW MATERIAL SUBMITTED BY CU ON DECEMBER 23, 1996.THEREFORE, THE NEW DUE DATE WILL BE APRIL 21, 1997.…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Tendencia al vuelco e inestabilidad en las curvas

SUSPENSION

15 quejas de NHTSA · 1996-08 → 1998-10

“EL VEHÍCULO TIENE UNA ALTA TENDENCIA A VOLCARSE. SE HIZO UN GIRO RÁPIDO A LA DERECHA PARA EVITAR SALIRSE DEL CAMINO, ESTA ACCIÓN HIZO QUE LAS DOS RUEDAS DEL LADO DERECHO DEL VEHÍCULO PERDIERAN CONTACTO CON EL PAVIMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 515608
“EL VEHÍCULO SE INCLINA DEMASIADO EN LAS CURVAS, EL VUELCO PODRÍA OCURRIR FÁCILMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 518477
“AL CONSUMIDOR LE PREOCUPA QUE LA SUSPENSIÓN ESTÉ CAUSANDO GIROS INESTABLES; POR LO TANTO, EL VEHÍCULO PODRÍA VOLCARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 509144

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Olor a anticongelante y fugas de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2001-12

“HE TENIDO UN PROBLEMA CONTINUO CON OLOR A ANTICONGELANTE, LO HE LLEVADO AL TALLER VARIAS VECES, LA ÚLTIMA VEZ ME REEMPLAZARON UNA MANGUERA DE LA TRANSMISIÓN LO CUAL PARECIÓ ELIMINAR TEMPORALMENTE EL PROBLEMA DURANTE UN AÑO APROXIMADAMENTE, PERO EL OLOR ESTÁ REGRESANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 755233
“A LAS 40,000 MILLAS COMENZARON A ENTRAR GASES DE REFRIGERANTE AL VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882378

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Falla en la pared lateral de la llanta y reventones

TIRES

7 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2003-04

“LA LLANTA DELANTERA DERECHA SE REVENTÓ MIENTRAS ESTABA ESTACIONADA EN UN ESTACIONAMIENTO, CAUSANDO DAÑOS A LA LUZ DIRECCIONAL Y A LA SALPICADERA; VARIOS DÍAS DESPUÉS, LA LLANTA DELANTERA IZQUIERDA SE REVENTÓ MIENTRAS AÚN ESTABA EN EL CONCESIONARIO SIENDO REPARADA, CAUSANDO DAÑOS ADICIONALES AL VEHÍCULO,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 560350
“FALLA EN LA PARED LATERAL EN AMBOS INCIDENTES. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 734337

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Corrosión del chasis y la estructura

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2017-06

“EL CHASIS ESTÁ OXIDADO Y SE CAE A PEDAZOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10576400
“DEBIDO A LA CORROSIÓN Y RUPTURA EN EL CHASIS, ESPECÍFICAMENTE EN LAS CONEXIONES CON LOS BRAZOS DE CONTROL DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10993016

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Acelerador atascado y aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2009-02

“EL ACELERADOR SE ATORA. LA ÚLTIMA VEZ QUE ESTO SUCEDIÓ, EL ACELERADOR SE ATORÓ HASTA EL FONDO Y NO SE LIBERABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10259379
“EL ACELERADOR SE SIGUE ATORANDO Y EL VEHÍCULO CONTINÚA ACELERÁNDOSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 980966
“ACELERACIÓN REPENTINA MIENTRAS VIAJA A VELOCIDAD DE CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877968

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2002-01

“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH APROXIMADAMENTE, EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR IMPACTÓ DE LADO A OTRO VEHÍCULO, Y LAS BOLSAS DE AIRE TANTO DEL CONDUCTOR COMO DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003087
“MIENTRAS CONDUCÍA, NO NOTÓ OTRO VEHÍCULO ESTACIONADO, IMPACTÓ POR DETRÁS AL VEHÍCULO ESTACIONADO, LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 805595
“NO SE DESPLEGARON LAS BOLSAS DE AIRE DURANTE LA COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 512526

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Banda/cadena de distribución

Cada 75,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

36 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 36 muertes de ocupantes

25

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

36

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Trooper 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →