El Oldsmobile Silhouette 1994 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre retractor y webbing. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Intermittent windshield wiper stoppage”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
SEAT BELTS:FRONT:RETRACTOR
Campaña n.º 94V015000 · 21 ene 1994
Problema: LOS RETRACTORES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE LA TERCERA FILA PUEDEN ESTAR INSTALADOS INCORRECTAMENTE Y PUEDEN TRABARSE CUANDO EL VEHÍCULO SE ENCUENTRA EN INCLINACIONES DE MENOS DE 15 GRADOS, LO CUAL NO CUMPLE CON LA NORMA FMVSS NO. 209, "SEAT BELT ASSEMBLIES."
Riesgo: CONSECUENCIA DEL INCUMPLIMIENTO: ES POSIBLE QUE LOS PASAJEROS SENTADOS EN ESTAS POSICIONES NO PUEDAN EXTRAER Y ABROCHAR SUS CINTURONES DE SEGURIDAD HASTA QUE EL VEHÍCULO SE MUEVA A UNA SUPERFICIE MÁS NIVELADA. LOS OCUPANTES SIN CINTURÓN TIENEN UN MAYOR RIESGO DE LESIÓN EN CASO DE UNA COLISIÓN QUE AQUELLOS QUE USAN CINTURONES DE SEGURIDAD.
Solución: LOS CONCESIONARIOS RETIRARÁN LOS RETRACTORES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE LA TERCERA FILA Y LOS VOLVERÁN A INSTALAR CORRECTAMENTE.
SEAT BELTS:FRONT:WEBBING
Campaña n.º 94V100000 · 24 may 1994
Problema: EL CINTURÓN DE HOMBRO DE LA SEGUNDA FILA, LADO DERECHO, PUEDE QUEDAR "PELLIZCADO" ENTRE EL ASIENTO Y LA MOLDURA DEL PILAR DEL MARCO DE LA PUERTA. ES POSIBLE QUE EL CINTURÓN DE HOMBRO NO SE RETRAIGA CORRECTAMENTE, LO QUE NO CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FMVSS N.º 208, "PROTECCIÓN DE LOS OCUPANTES EN CASO DE CHOQUE". LOS VEHÍCULOS DE 1994 TIENEN UN ASIENTO PARA NIÑOS INTEGRADO (INCORPORADO) OPCIONAL INSTALADO JUNTO A LA PUERTA LATERAL DESLIZANTE ELÉCTRICA. LOS VEHÍCULOS INVOLUCRADOS DE 1993 TIENEN ASIENTOS ESTÁNDAR EN ESA MISMA POSICIÓN.
Riesgo: LA RETRACCIÓN INADECUADA DEL CINTURÓN DE HOMBRO NO PROPORCIONA LA PROTECCIÓN ADECUADA AL OCUPANTE DEL ASIENTO EN CASO DE UNA PARADA REPENTINA O COLISIÓN.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL PANEL DE MOLDURA DEL PILAR DEL MARCO DE LA PUERTA CON UN PANEL DE MOLDURA REDISEÑADO. ADEMÁS, SE APLICARÁ UNA ETIQUETA DE PRECAUCIÓN EN EL ASIENTO PARA NIÑOS ADVIRTIENDO AL PROPIETARIO QUE NO INSTALE EL ASIENTO EN EL LADO DEL PASAJERO DE UN VEHÍCULO CON PUERTA LATERAL DESLIZANTE ELÉCTRICA.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:COOLING UNIT AND LINES
Campaña n.º 96V015000 · 23 ene 1996
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS FABRICADOS DESDE AGOSTO DE 1991 HASTA JULIO DE 1995. LA LÍNEA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN PUEDE SEPARARSE CUANDO EL VEHÍCULO SE OPERA A BAJAS TEMPERATURAS EN COMBINACIÓN CON ALTAS CARGAS DE LA TRANSMISIÓN.
Riesgo: PUEDEN OCURRIR INCENDIOS EN EL VEHÍCULO DEBIDO AL DERRAME DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LAS LÍNEAS DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
SEAT BELTS:REAR/OTHER
Campaña n.º 93V212000 · 13 dic 1993
Problema: A LOS RETRACTORES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA LA POSICIÓN CENTRAL TRASERA LES FALTA UN RESORTE DE TRINQUETE Y, EN CASO DE UN ACCIDENTE, PERMITIRÁN QUE LA CINTA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE EXTIENDA MÁS ALLÁ DE LOS REQUISITOS MÍNIMOS DE LA NORMA FMVSS NO. 208, "OCCUPANT CRASH PROTECTION."
Riesgo: EN CASO DE UN ACCIDENTE, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SUJETARÍA AL OCUPANTE, SOMETIENDO AL OCUPANTE A UN MAYOR RIESGO DE LESIONES.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL ENSAMBLE DEL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y REEMPLAZARÁN EL RETRACTOR SI FALTA EL RESORTE DE TRINQUETE.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Silhouette 1994.
VISIBILITY
3 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2002-04
“WINDSHIELD WIPERS STOP INTERMITTENTLY, AT ANY SPEED. THEY MAY START AGAIN IMMEDIATELY, IN A FEW SECONDS, OR A FEW MINUTES”
“WINDSHIELD WIPER WILL SUDDENLY NOT BE OPERATIONAL”
“SINCE PURCHASING THE VAN IN LATE 1994 NEW WE HAVE EXPERIENCED A MULTITUDE OF INCIDENTS WHERE THE FRONT WIPERS FREEZE WHEN WORKING OR WONT TURN ON”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2001-04
“VEHICLE EXPERIENCING ONGOING PROBLEM WITH OUTSIDE DOOR HANDLES BREAKING”
“TAILGATE HANDLE FAILED TO OPEN IN 1998. DEALER REPAIRED UNDER WARRANTY”
“MRS. PARKER PULLED ON THE LATCH TO OPEN THE DOOR AND THE LATCH BECAME DISCONNECTED FROM THE ROD WHICH CONNECTS TO THE MECHANISM”
TIRES
2 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2004-08
“AFTER PLACING A LARGE OBJECT INSIDE REAR OF VEHICLE SPARE TIRE DROPPED FROM UNDERNEATH THE VEHICLE”
“AFTER SHOPPING OPENED UP THE BACK TAILGATE TO GET GROCERIES OUT AND HEARD A LOUD NOISE. SPARE TIRE BROKE. CABLE RUSTED, CAUSING TIRE TO FALL OFF”
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2004-12
“IN MAY 2000, THE VEHICLE DRIVEN BY MY HUSBAND JUST STOPPED MOVING ON THE HIGHWAY - ENGINE WAS STILL RUNNING BUT TRANSMISSION WAS NOT WORKING”
“CONSUMER FOUND TRANSMISSION FLUID ON DRIVEWAY”
“I OWN 1994 OLDSMOBILE SILHOUETTE WHICH HAS HAD THREE TRANSMISSIONS REPLACED”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2006-07
“AIR BAG ON DRIVER'S SIDE DEPLOYED WHILE VEHICLE WAS IN PARK”
“WHEN TURNING ON THE VEHICLE DRIVER'S AIRBAG DEPLOYED. VEHICLE WAS PARKED ALL NIGHT AND WAS NOT IN MOTION”
“JUST AS I TURNED THE KEY THE AIR BAG DEPLOYED BREAKING MY GLASSES”
ELECTRICAL SYSTEM
2 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2004-12
“HORN GOING OFF REPEATEDLY, CAUSING THE HORN FUSE TO BLOW”
“CONSUMER STATES THAT HORN BLOWS BY ITSELF, DEALER STATES THE CAUSE IS SHRINKING PLASTIC IN COLD WEATHER, BECAUSE THIS IS HOOKED UP TO THE AIRBAG, THE COST TO FIX THE PROBLEM IS $600”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2005-06
“WHILE VEHICLE WAS BEING DRIVEN A FIRE STARTED IN ENGINE COMPARTMENT, CAUSE UNKNOWN”
“CONSUMER SMELLED FIRE THEN NOTICED SMOKE COMING THROUGH THE DASHBOARD, SHE TURNED CAR OFF AND GOT OUT, NO INJURIRES”
“HE SAW AND SMELLED SMOKE INSIDE. HE TURNED AROUND AND SAW SMOKE COMING FROM THE FLOOR RIGHT IN FRONT OF THE CENTER SEAT”
Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
29 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 29 muertes de ocupantes
19
muertes de conductores
10
muertes de pasajeros
29
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
4
quejas que mencionan un choque
4
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Silhouette 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.