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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Silhouette 1995

El Oldsmobile Silhouette 1995 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre cooling unit and lines y pedals and linkages. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Rotura de la manija exterior de la puerta”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:COOLING UNIT AND LINES

Campaña n.º 96V015000 · 23 ene 1996

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS FABRICADOS DESDE AGOSTO DE 1991 HASTA JULIO DE 1995. LA LÍNEA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN PUEDE SEPARARSE CUANDO EL VEHÍCULO SE OPERA A BAJAS TEMPERATURAS EN COMBINACIÓN CON ALTAS CARGAS DE LA TRANSMISIÓN.

Riesgo: PUEDEN OCURRIR INCENDIOS EN EL VEHÍCULO DEBIDO AL DERRAME DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LAS LÍNEAS DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:PEDALS AND LINKAGES

Campaña n.º 95V048000 · 20 mar 1995

Problema: EL BRAZO DEL PEDAL DE FRENO FABRICADO INCORRECTAMENTE HACE QUE EL BRAZO DEL PEDAL DE FRENO SE FRACTURE DURANTE EL FRENADO.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE DERIVAR EN UNA PÉRDIDA DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS, AUMENTANDO LA DISTANCIA DE FRENADO Y LA POSIBILIDAD DE UN ACCIDENTE DEL VEHÍCULO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN TODOS LOS ENSAMBLES DE PEDAL DE FRENO SOSPECHOSOS.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Silhouette 1995.

Reportado a la NHTSA

Rotura de la manija exterior de la puerta

STRUCTURE

6 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2000-01

“LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS EXTERIORES DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE HAN ROTO. PARA ENTRAR A ESTE VEHÍCULO, SE TIENE QUE HACER A TRAVÉS DE LA PUERTA TRASERA DE CARGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854409
“PROBLEMA CONTINUO CON LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS EXTERIORES QUE SE ROMPEN. TODO EL REEMPLAZO SE REALIZÓ EN EL TALLER DEL CONCESIONARIO A EXPENSAS DEL CONSUMIDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 855190
“LAS MANIJAS EXTERIORES DE LAS PUERTAS SE ROMPIERON TANTO EN EL LADO DEL PASAJERO COMO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 701267

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Falla de la transmisión y pérdida de tracción

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2004-01

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA TRANSMISIÓN FALLÓ A CAUSA DE UNA PIEZA INFERIOR EN EL TAMBOR DE RETROCESO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 554139
“LA TRANSMISIÓN FALLÓ, SE BLOQUEÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 751749
“PÉRDIDA INTERMITENTE DE TRACCIÓN A VELOCIDADES DE CARRETERA Y OTRAS VELOCIDADES O DESDE LA CUARTA MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10029057

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Rotura del armazón del asiento y falla del seguro del asiento

SEATS

3 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2005-06

“DT: EL ARMAZÓN DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR Y EL RESPALDO SE PARTIERON, EN EL INTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10120451
“ESTA ES UNA SOLICITUD PARA INVESTIGAR LA ROTURA DE LOS RESPALDOS DE LOS ASIENTOS DE LA 2A Y 3A FILA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 728580
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR NO SE TRABA EN SU LUGAR, EL ASIENTO PUEDE MOVERSE HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003640

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Mal funcionamiento de la hebilla, el seguro y el retractor del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2002-02

“FALLA DE LAS HEBILLAS DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO, LOS OCUPANTES NO PUEDEN ABROCHARSE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 982200
“LOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO YA NO SE RETRAEN CORRECTAMENTE, HABÍA EMPEORADO CONSTANTEMENTE EN LOS ÚLTIMOS 2 AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896579
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD TRASERO DEL CONDUCTOR NO SE TRABA CORRECTAMENTE PARA EL ASIENTO ELEVADOR, SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003639

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Separación de la banda de rodadura del neumático y falla del neumático

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2003-01

“MIENTRAS CONDUCÍA A UNOS 64 MPH, LA BANDA DE RODADURA DEL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDió, LLEVÁNDOSE EL PARACHOQUES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 872820
“LA BANDA DE RODADURA SE DESPEGÓ DEL NEUMÁTICO EN LA I-95 AL NORTE DE JACKSONVILLE, FL. UN SEGUNDO NEUMÁTICO DESARROLLÓ UNA BURBUJA GRANDE EN DOS SEMANAS Y TUVO QUE SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 730074

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Liberación de la abrazadera de la manguera del calefactor trasero y escaldadura por refrigerante

VISIBILITY

2 quejas de NHTSA · 1998-11 → 1999-02

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA ABRAZADERA DE LA MANGUERA SE SALIÓ DEL ELEMENTO CALEFACTOR TRASERO Y EL CONDUCTOR FUE ESCALDADO POR ANTICONGELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 834682
“MIENTRAS EL CONSUMIDOR CONDUCÍA A 35 MPH, LA ABRAZADERA DE LA MANGUERA DEL CALEFACTOR CEDIÓ Y TODO EL REFRIGERANTE ANTICONGELANTE SE SALIó DISPARADO, ESCALDANDO AL CONSUMIDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 829263

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Incendio en el área del tablero y la columna de dirección

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2002-08

“ESTE VEHÍCULO TAMBIÉN SE HA QUEMADO DETRÁS DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN/TABLERO MIENTRAS ESTABA EN FUNCIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 758578
“ESTABA MANEJANDO POR LA CALLE EN EL MOMENTO DEL INCENDIO TODOS PARECEN SIMPLEMENTE QUERER FINGIR QUE ESTO NO PASÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 765907

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Despliegue inesperado o violento de la bolsa de aire

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2006-11

“EL DESPLIEGUE VIOLENTO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR LE ARRANCÓ TRES DIENTES DELANTEROS Y ROMPIÓ EL PUENTE INFERIOR DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 543641
“EL CONSUMIDOR ENCENDIó EL VEHÍCULO Y EN SEGUNDOS SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 567593
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO. NO HUBO ADVERTENCIAS ANTES DEL INCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10174454

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

49 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 49 muertes de ocupantes

30

muertes de conductores

19

muertes de pasajeros

49

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Silhouette 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.