El Oldsmobile Silhouette 1993 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre rear/other y webbing. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Retractores de cinturón de seguridad que no se retraen”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
SEAT BELTS:REAR/OTHER
Campaña n.º 94V027000 · 1 abr 1994
Problema: EL VEHÍCULO NO CUMPLE CON LA NORMA FMVSS N.º 209, "ENSAMBLES DE CINTURONES DE SEGURIDAD". EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL ASIENTO IZQUIERDO DE LA TERCERA FILA EN LA CAMIONETA PARA SEIS PASAJEROS Y EL ASIENTO CENTRAL DE LA SEGUNDA FILA DE LA CAMIONETA PARA SIETE PASAJEROS PUEDEN BLOQUEARSE Y NO SE PUEDEN EXTRAER DEL RETRACTOR.
Riesgo: CONSECUENCIA DEL INCUMPLIMIENTO: LOS OCUPANTES DE ESTOS ASIENTOS NO PODRÁN USAR EL CINTURÓN AFECTADO. EN CASO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO, LOS OCUPANTES QUE NO LLEVEN PUESTO EL CINTURÓN TIENEN UN MAYOR RIESGO DE SUFRIR LESIONES.
Solución: SE PIDE A LOS PROPIETARIOS QUE INSPECCIONEN SUS VEHÍCULOS PARA DETERMINAR SI EL RETRACTOR SOSPECHOSO PRESENTA UNA CONDICIÓN DE BLOQUEO. CON BASE EN ESTA INSPECCIÓN, LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SI EL CINTURÓN SE BLOQUEA. EL REEMPLAZO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SOSPECHOSO ESTARÁ DISPONIBLE PARA LOS CONSUMIDORES DURANTE LA VIDA ÚTIL DEL VEHÍCULO.
SEAT BELTS:FRONT:WEBBING
Campaña n.º 94V100000 · 24 may 1994
Problema: EL CINTURÓN DE HOMBRO DE LA SEGUNDA FILA, LADO DERECHO, PUEDE QUEDAR "PELLIZCADO" ENTRE EL ASIENTO Y LA MOLDURA DEL PILAR DEL MARCO DE LA PUERTA. ES POSIBLE QUE EL CINTURÓN DE HOMBRO NO SE RETRAIGA CORRECTAMENTE, LO QUE NO CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FMVSS N.º 208, "PROTECCIÓN DE LOS OCUPANTES EN CASO DE CHOQUE". LOS VEHÍCULOS DE 1994 TIENEN UN ASIENTO PARA NIÑOS INTEGRADO (INCORPORADO) OPCIONAL INSTALADO JUNTO A LA PUERTA LATERAL DESLIZANTE ELÉCTRICA. LOS VEHÍCULOS INVOLUCRADOS DE 1993 TIENEN ASIENTOS ESTÁNDAR EN ESA MISMA POSICIÓN.
Riesgo: LA RETRACCIÓN INADECUADA DEL CINTURÓN DE HOMBRO NO PROPORCIONA LA PROTECCIÓN ADECUADA AL OCUPANTE DEL ASIENTO EN CASO DE UNA PARADA REPENTINA O COLISIÓN.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL PANEL DE MOLDURA DEL PILAR DEL MARCO DE LA PUERTA CON UN PANEL DE MOLDURA REDISEÑADO. ADEMÁS, SE APLICARÁ UNA ETIQUETA DE PRECAUCIÓN EN EL ASIENTO PARA NIÑOS ADVIRTIENDO AL PROPIETARIO QUE NO INSTALE EL ASIENTO EN EL LADO DEL PASAJERO DE UN VEHÍCULO CON PUERTA LATERAL DESLIZANTE ELÉCTRICA.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:COOLING UNIT AND LINES
Campaña n.º 96V015000 · 23 ene 1996
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS FABRICADOS DESDE AGOSTO DE 1991 HASTA JULIO DE 1995. LA LÍNEA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN PUEDE SEPARARSE CUANDO EL VEHÍCULO SE OPERA A BAJAS TEMPERATURAS EN COMBINACIÓN CON ALTAS CARGAS DE LA TRANSMISIÓN.
Riesgo: PUEDEN OCURRIR INCENDIOS EN EL VEHÍCULO DEBIDO AL DERRAME DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LAS LÍNEAS DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Silhouette 1993.
SEAT BELTS
4 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2006-07
“BOTH FRONT SEAT BELTS HAVE STOPPED RETRACTING”
“FRONT PASSENGER SHOULDER/LAP BELT WON'T RETRACT, BELTS FULLY EXTENDED”
“IN ADDITION, THE FRONT PASSENGER SEATBELT RETRACTOR ALSO WOULD NO LONGER RETRACT”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2000-06
“DRIVING OFF INTERSECTION; APPLIED BRAKES & PEDAL WENT TO FLOOR; TURNED VEHICEL AROUND & HEADED HOME”
“WHEN APPLYING BRAKES VEHICLE APPEARED TO BE SLIDING. BRAKES WOULD GRAB/LOCK UP INTERMITTENTLY”
“SHE COMMENTED ON HAVING PUSHED THE PEDAL AS HARD AS POSSIBLE, BUT THE CAR DIDN'T STOP”
VISIBILITY
2 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2003-04
“WINDSHIELD WIPERS WOULD NOT START OPERATING. THE SYSTEM APPEARED "FROZEN" YET WOULD START OPERATING AGAIN IN A FEW HOURS”
“THE WINDSHIELD WIPERS WORKED INTERMITTENTLY”
EQUIPMENT
2 quejas de NHTSA · 1998-05 → 1998-05
“STEEL CABLE WHICH HOLDS THE SPARE TIRE ON THE VEHICLE FELL OFF IN THE CONSUMER'S DRIVE WAY”
“CABLE HOLDING SPARE TIRE RUSTED AND WHEEL FEEL OFF”
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1997-05
“TRANSMISSION COOLER LINE RUPTURED, CAUSING TRANSMISSION TO FAIL”
“UNSATISFACTORY RESULTS OF RECALL CAMPAIGN RESULTED IN THE SUBSEQUENT FAILURE OF THE TRANSMISSION AND CAUSED TRANSMISSION COOLER LINE TO RUPTURE”
“WHILE DRIVING AT 35-40 MPH, VEHICLE BEGAN TO SMOKE THAN SUDDENLY CAUGHT ON FIRE UPON STOPPING DUE TO TRANS COOLER LINE BROKE SPRAYING FLUID ON EXHAUST MANIFOLD”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2003-03
“BATTERY CABLES SHORTED OUT, CAUSING ENGINE FIRE”
“ENGINE COMPARTMENT FIRE WHILE THE VEHICLE WAS BEING DRIVEN, UNKNOWN REASON”
“THE VEHICLE WAS PARKED WHEN THE INTERIOR CAUGHT ON FIRE”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
21 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 21 muertes de ocupantes
11
muertes de conductores
10
muertes de pasajeros
21
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
1
quejas que mencionan un choque
4
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Silhouette 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.