El Saturn SC1 1994 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre seats. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Driver and passenger seatback recline or collapse”. GM wound Saturn down in 2009, so parts now come through the GM catalog rather than a Saturn dealer. Which Saturn you own changes the maintenance picture completely. The S-series cars, meaning the SL, SC, and SW, use a 1.9 liter four with a timing chain, and the twin-cam version is known to burn oil as it ages, so checking the dipstick between changes matters more than the interval does. The L-series and Astra are Opel designs and want European-spec parts. The later Vue, Ion, Aura, Outlook, and Sky are mainstream GM under the badge. One item deserves a direct warning: 2002 to 2005 Vue models fitted with the VTi continuously variable transmission had a poor reliability record, and GM stopped building it. If you are buying one, confirm which transmission it has first.
SEATS
Campaña n.º 99V045000 · 3 dic 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ALGUNOS DIENTES DEL ENGRANAJE DEL RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO DELANTERO PUEDEN DESGASTARSE EXCESIVAMENTE POR EL USO REPETIDO Y PODRÍAN CAUSAR QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO SE DESLICE PARCIALMENTE HACIA ATRÁS CUANDO SE APLICA FUERZA.
Riesgo: SI ESTO SUCEDE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO, PODRÍA CAUSAR UNA PÉRDIDA DE CONTROL, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS MECANISMOS RECLINABLES DEL ASIENTO DELANTERO.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saturn SC1 1994.
SEATS
29 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2002-07
“BOTH FRONT SEAT BACKS WILL UNEXPECTEDLY COLLAPSE INTO THE RECLINING POSITION”
“DRIVER'S SEATBACK COLLAPSED WHEN CONSUMER WAS PULLING OUT FROM A STOP SIGN”
“PE98017, SEATBACK FAILURE; WHEN ACCELERATING, EVEN A LITTLE, THE DRIVER'S SEATBACK RECLINES”
SEAT BELTS
6 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2005-05
“PASSENGER SIDE PASSIVE SHOULDER SEAT BELT RETRACTOR HAS FAILED”
“THE SHOULDER BELT ON THE DRIVER'S SIDE DOES NOT RETRACT AT ALL. THE PASSENGER'S SIDE SHOULDER BELT WILL RETRACT SOMETIMES AND SOMETIMES IT WILL NOT”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2001-01
“THE TIMING CHAIN WENT OUT AND CAUSED THE ENGINE TO FAIL”
“ENGINE THREW A ROD. IT DESTROYED THE ENGINE AND WE HAD TO REPLACE THE ENGINE”
“A CRACKED ENGINE CYLINDER HEAD CAUSED ENGINE TO BLOW UP, RESULTING IN VEHICLE BECOMING INOPERATIVE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 1997-05 → 2003-06
“VEEHICLE STALLS WHEN IN MOTION. HAS BEEN TO DEALER 3 TIMES AND THEY CAN'T FIND THE PROBLEM”
“ENGINE JUST CUTS OFF WHILE OWNER IS DRIVING”
“ENGINE MOTOR CONTINUOUSLY SHUTS DOWN WHILE DRIVING. CAUSE UNKNOWN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
10 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2000-05
“ONGOING INTERMITTENT BRAKE FAILURE, CAUSING PEDAL TO GO DOWN TO FLOOR”
“BRAKES FELT LIKE AIR IN LINES. TRIED TO SLOW DOWN PEDAL WENT TO THE FLOOR”
“FAILURE OF THE ABS SYSTEM, CAUSING THE RIGHT FRONT WHEEL TO LOCK UP”
VEHICLE SPEED CONTROL
4 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1995-04
“VEHICLES CRUISE CONTROL INTERMITTENTLY WILL NOT ENGAGE AND DISENGAGE”
“VEHICLES CRUISE CONTROL SHUTS OFF BY ITSELF AND IT IS DIFFICULT TO RESET IT WHEN OFF”
“TAKE FOUR TO FIVE TRIES BEFORE THE CRUISE CONTROL TO ENGAGE”
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2000-08
“TRANSMISSIONS DOES NOT GO INT0 REVERSE WHEN ENGAGED. CAR STALL FOR A FEW SECONDS, THEN GIVES A HARD LUNGE FORWARD WHEN FINALLY ENGAGED”
“TRANSMISSION DOES NOT ENGAGE IN REVERSE PROPERLY, JERKS AND LUNGES, RESULTING IN HITTING A CURB AND DAMAGING VEHICLE”
Nota: la NHTSA también abrió 4 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Revisa y reemplaza el líquido de dirección asistida. La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica sin líquido.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$185–$220
Taller
~$130–$155
Tú mismo
~$15–$40
La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica y no tienen líquido que cambiar.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
134 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 134 muertes de ocupantes
86
muertes de conductores
48
muertes de pasajeros
134
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
11
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Saturn SC1 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Saturn y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.