El Buick Riviera 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del retractor del cinturón de seguridad”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Riviera 1995.
SEAT BELTS
20 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2004-11
“AMBOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS FALLARON, LOS CINTURONES NO SE RETRAERÁN, LO CUAL ES INSEGURO EN CASO DE UN ACCIDENTE, YA QUE LOS OCUPANTES NO ESTÁN ASEGURADOS AL ÁREA DE LOS ASIENTOS”
“LOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DE LOS ASIENTOS TRASEROS SE ROMPIERON”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS NO SE RETRAJERON AL IGUAL QUE EL DEL LADO DERECHO”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
7 quejas de NHTSA · 2002-10 → 2013-10
“MIENTRAS CONDUCÍA SE PODÍA OLER UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE. ABRÍ EL COFRE Y ENCONTRÉ UNA LÍNEA DE COMBUSTIBLE DE PLÁSTICO ROCIANDO COMBUSTIBLE SOBRE EL MOTOR”
“DESPUÉS DE OLER GASOLINA CRUDA DURANTE VARIOS DÍAS SIN ENCONTRAR UNA FUGA, EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO A INSPECCIÓN”
“EL CONTACTO EXAMINÓ EL VEHÍCULO Y NOTÓ QUE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE TENÍA UNA FUGA”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2003-09
“LA PINTURA SE ESTÁ PARTIENDO, LUEGO HACIENDO AMPOLLAS Y FINALMENTE DESPRENDIÉNDOSE DE LA CAPA PRIMARIA”
“LA PINTURA HACE BURBUJAS Y SE DESPRENDE EN TODAS LAS ÁREAS DEL VEHÍCULO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2006-10
“UN TALLER INDEPENDIENTE DETERMINÓ QUE HABÍA UNA FUGA HACIA EL PLENUM SUPERIOR Y EL MÚLTIPLE SUPERIOR”
“ME DIJERON QUE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN FALLÓ, ASÍ COMO EL MÚLTIPLE (PLENUM) INFERIOR”
ENGINE AND ENGINE COOLING
14 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2015-04
“MIENTRAS CONDUCÍA A 25-50MPH, SIN AVISO, EL MOTOR SE APAGA, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, Y LOS SEGUROS INTERIORES SE ABREN Y CIERRAN RÁPIDAMENTE”
“EL MOTOR SE APAGA, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN Y OTRAS FUNCIONES DEL VEHÍCULO”
“A 50 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ POR COMPLETO Y TUVO QUE SER REINICIADO”
STEERING
6 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2004-04
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO PERDIÓ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. ESTO HIZO QUE EL VOLANTE FUERA DIFÍCIL DE GIRAR”
“FALLA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, AL CONDUCIR LA DIRECCIÓN SE VUELVE MUY DURA, Y AL SOLTARLA GIRA EN EXCESO, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO”
“LA CAJA DE ENGRANAJES DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ, RESULTANDO EN LA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
8 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2003-11
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A APROXIMADAMENTE 20MPH FUI A APLICAR LOS FRENOS Y EL PEDAL SE BLOQUEÓ, SE ENCENDIÓ LA LUZ DEL ABS Y HIZO UN RUIDO EXTRAÑO”
“FALLA DE LOS FRENOS ABS, CUANDO SE APLICABAN LOS FRENOS EL VEHÍCULO TENÍA UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA, EL PEDAL SE SENTÍA MUY SUAVE, LA LUZ AMARILLA DE TRACCIÓN CONTINUABA ENCENDIÉNDOSE”
“A BAJA VELOCIDAD EL PEDAL DE FRENO SE ATORA Y SE QUEDA ASÍ”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2003-02
“EL CLAXON SONABA CONSTANTEMENTE. EL CONCESIONARIO DETERMINÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL ENSAMBLE DEL RESORTE DE RELOJ”
“EL CLAXON FUNCIONA INTERMITENTEMENTE; DESPUÉS DE UNOS MESES EL CLAXON EMPEZÓ A "SONAR" SIN AVISO”
“EL CLAXON NO FUNCIONÓ.*JB”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Buick Riviera 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.