El Buick Riviera 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallos en la caja de dirección y la columna”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Riviera 1997.
STEERING
8 quejas de NHTSA · 1998-04 → 2009-07
“MIENTRAS CONDUCE Y GIRA A LA IZQUIERDA, EL VOLANTE SE VOLVERÁ MUY RÍGIDO Y DIFÍCIL DE GIRAR”
“AL GIRAR EL VOLANTE A LA IZQUIERDA, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE APAGÓ Y EL VOLANTE ESTABA EXTREMADAMENTE DIFÍCIL DE GIRAR”
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA LA DIRECCIÓN SE CADA VEZ MÁS DIFÍCIL DE GIRAR/MANIOBRAR EL VEHÍCULO”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2005-08
“LA PINTURA SE ESTÁ DESPINTANDO EN VARIAS ÁREAS DIFERENTES QUE VAN DESDE EL COFRE DELANTERO HASTA LOS LADOS TRASEROS”
“LA PINTURA ESTÁ COMENZANDO A DESPRENDERSE DEL COFRE DEL CARRO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2008-03 → 2011-06
“VEHÍCULO - 1997 BUICK RIVERIA 3.8 L SUPERCHARGED ENGINE -- FUGA DE ACEITE DE LA JUNTA DE LA TAPA DE VÁLVULAS DELANTERA”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO CUANDO NOTÓ QUE HABÍA UN CHARCO DE ACEITE EN EL MOTOR DEBIDO A UNA FUGA DE ACEITE DE LAS TAPAS DE VÁLVULAS”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 1998-02 → 2001-09
“TAMBIÉN, AL PONER EN REVERSA LAS RPM SE MOVÍAN, PERO EL VEHÍCULO NO SE MOVÍA”
“INTERMITENTEMENTE CUANDO EL VEHÍCULO ACELERA DESDE UNA PARADA TOTAL, EL MOTOR SE REVOLUCIONA, PERO EL VEHÍCULO NO SE MUEVE”
“LA TRANSMISIÓN FUE LENTA EN ACOPLARSE COMPLETAMENTE A DIRECTA Y DIO UN TİRÓN DURANTE UNOS SEGUNDOS ANTES DE PERMITIRME ACELERAR EN MI VIRAJE A LA IZQUIERDA”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2009-08
“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA HACIA LA CARRETERA DE PAGO AL DETENERSE EN LA PLAZA DE PEAJE NOTÓ HUMO Y OLOR A PLÁSTICO QUEMADO”
“AL GIRAR EL INTERRUPTOR, EL CARRO DIO UNA CONTRAEXPLOSIÓN Y LUEGO COMENZÓ A ENTRAR HUMO AL CARRO Y SALÍA HUMO DE DEBAJO DEL COFRE”
“EL CONTACTO NOTÓ PEQUEÑAS LLAMAS QUE BROTABAN DEBAJO DEL VEHÍCULO”
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2011-12
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE CUANDO LA LUZ DE SEGURIDAD ESTÁ ENCENDIDA, EL VEHÍCULO NO ARRANCARÁ”
“EL CONSUMIDOR DICE QUE EL VEHÍCULO COMENZó A NO ARRANCAR, EXCEPTO DESPUÉS DE GIRAR LA LLAVE PARA ARRANCAR, LUEGO ESPERAR EXACTAMENTE 3 MINUTOS Y ARRANCARÍA CADA VEZ SIN FALLAS”
“EL VEHÍCULO ESTÁ SUJETO A TENER DIFICULTADES PARA REINICIAR UNA VEZ QUE HA SIDO APAGADO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2000-05
“DESGASTE PREMATURO / DEFORMACIÓN DE LOS ROTORES DE FRENO DELANTEROS”
“EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LOS ROTORES ESTABAN DEFORMADOS NUEVAMENTE CON 9, 504 MILLAS”
“EL SISTEMA DE FRENOS ABS FALLÓ MIENTRAS FRENABA, LO QUE RESULTÓ EN UN CHOQUE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Buick Riviera 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.