El Buick Riviera 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga en la línea de combustible de plástico”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Riviera 1996.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 2006-03 → 2015-02
“ABRÍ EL COFRE, QUITÉ LA CUBIERTA DEL MOTOR Y EL COMBUSTIBLE ESTABA ROCIANDO DESDE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE DE PLÁSTICO, DEL TAMAÑO DE UN AGUJA”
“LUEGO FUI A LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO Y NO VÍ NINGUNA FUGA DE GASOLINA”
“EL CONTACTO QUITÓ LA CUBIERTA PROTECTORA DEL MOTOR Y DETERMINÓ QUE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE DE PLÁSTICO TENÍA UN AGUJERO”
SEAT BELTS
6 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2013-01
“EL HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE TRABA Y DEBE SER REEMPLAZADO”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR FALLÓ”
“EL O LOS CINTURONES DE HOMBRO TRASEROS NO SE RETRAEN”
STEERING
4 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2014-09
“EL VOLANTE Y LA COLUMNA SE SACUDIRÍAN MAL. LOS PERNOS DE INCLINACIÓN SE ESTÁN AFLOJANDO FUERA DE LA COLUMNA”
“CUANDO SE CONDUCE EN LA AUTOPISTA A MÁS DE 60 MILLAS POR HORA Y SE TIENE QUE FRENAR FUERTEMENTE, COMENZARÁ A SACUDIRSE Y VIBRAR LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1997-11 → 2002-09
“INDICADOR DE CONTROL DE TRACCIÓN ILUMINADO”
“EL MODULADOR AFECTA EL ABS Y EL CONTROL DE TRACCIÓN, PUEDE CAUSAR EL BLOQUEO DE LAS RUEDAS Y PROBLEMAS DE DIRECCIÓN”
“LA LUZ DE TRACCIÓN PERMANECE ENCENDIDA CON CAUSA DESCONOCIDA”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2014-05
“LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE DE GASOLINA SE PARTIÓ, LO QUE RESULTÓ EN UN GRAN DERRAME DE GASOLINA Y CASI CAUSÓ UN INCENDIO”
“AL LIMPIAR LA SUCIEDAD SE ENCONTRó QUE EL ANILLO DE METAL PARA SOSTENER EL MóDULO EN EL TANQUE ESTABA PODRIDO Y CAíDO; NO HABíA NADA QUE SOSTUVIERA EL MóDulo DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE SI EL CARRO SE VOLTEABA”
“AMBOS ANILLOS METÁLICOS ESTABAN COMPLETAMENTE OXIDADOS, AL PUNTO DE QUE SE ESTABAN DESMORONANDO Y DESCAMANDO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 1995-11 → 2004-01
“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS SE CONDUCE A VELOCIDADES DE CARRETERA”
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ”
“MOTOR SUPERCHARGED 3800 SERIES II; MIENTRAS CONDUCÍA SE ESCUCHÓ UN RUIDO METÁLICO, EL MOTOR SE APAGó POR COMPLETO EN LA CARRETERA Y EL VEHÍCULO SE QUEDÓ POR INERCIA HASTA DETENERSE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Buick Riviera 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.