El Chevrolet Lumina APV 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla intermitente del limpiaparabrisas”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Lumina APV 1995.
VISIBILITY
35 quejas de NHTSA · 1997-09 → 2007-01
“MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA TORMENTA DE LLUVIA, LOS LIMPIAPARABRISAS FALLARON INTERMITENTEMENTE”
“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR SIN MOTIVO ALGUNO. EL PROBLEMA ERA INTERMITENTE”
“LOS LIMPIAPARABRISAS SE DETENÍAN SOLOS CUANDO ESTABAN EN USO. ES UN PROBLEMA INTERMITENTE”
SEATS
5 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2006-06
“1995 CHEVROLET LUMINA APV EL RIEL/MARCO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPE, LO QUE HACE QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO SE RECLINE REPENTINAMENTE”
“EL MECANISMO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR DE ACCIONAMIENTO MANUAL SE ROMPIó DOS VECES”
“EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE HA ROTO AL IGUAL QUE LOS RIEL EN LA PARTE INFERIOR DEL ASIENTO”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
5 quejas de NHTSA · 1999-07 → 2001-06
“LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE ROMPIERON, LO QUE HACE QUE LAS PUERTAS QUEDEN TOTALMENTE INOPERATIVAS DESDE DENTRO Y DESDE FUERA”
“LAS MANIJAS EXTERIORES DE LAS PUERTAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE ABREN DESDE AFUERA”
“AUNQUE EN ESTE CASO NO FUE PELIGROSO, EN CASO DE COLISIÓN, LOS EQUIPOS DE RESCATE NO PODRÍAN ABRIR LAS PUERTAS POR MEDIOS NORMALES”
STRUCTURE
7 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1998-01
“LA PUERTA CORREDIZA AUTOMÁTICA AL ABRIRSE, LA PUERTA CONTINUARÁ MOVIÉNDOSE HACIA ADELANTE, LO QUE HACE QUE EL BRAZO DEL OCUPANTE QUEDE ATRAPADO ENTRE LA PUERTA, LO QUE RESULTA EN LESIONES”
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO EN UNA AUTOPISTA DE TEXAS A 70 MPH, LA PUERTA CORREDIZA LATERAL SE ABRIÓ DE GOLPE, UN CORTOCIRCUITO EN LA PUERTA NO PERMITE QUE SE TRABE O SE MUEVA”
“FALLA EN LA PUERTA CORREDIZA DEL VEHÍCULO, CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ ESTACIONADO LA PUERTA SE ABRE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
9 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2001-11
“CUANDO LOS FRENOS SE APLICAN CON FUERZA, LA LUZ DE ABS SE ACTIVA”
“ABS, FALLA DE FRENOS, HACE RUIDO DE FRICCIÓN, DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA, REPUESTOS, CALIPERS Y PASTILLAS DE FRENO Y ROTORES”
“FALLA DE FRENOS ABS, AL APLICAR LOS FRENos EL VEHÍCULO DERRAPÓ Y LOS FRENOS SE BLOQUEARON, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO IMPACTARA CONTRA UN BORDILLO ALTO EN LA POSICIÓN DE LAS 12:00, VELOCIDAD 35MPH”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2001-10
“LA LÍNEA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN PUEDE SEPARARSE CUANDO EL VEHÍCULO FUNCIONA A BAJAS TEMPERATURAS EN COMBINACIÓN CON ALTAS CARGAS DE TRANSMISIÓN”
“AL DETENERSE EN UN SEMÁFORO, LA SEGUNDA MARCHA SE BLOQUEÓ, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA”
“EL CONSUMIDOR EXPERIMENTA UN PROBLEMA CONTINUO CON LA TRANSMISIÓN; LA TRANSMISIÓN SE SALÍA DE LA MARCHA MIENTRAS CONDUCÍA Y DE MANERA INTERMITENTE CADA VEZ QUE EL VEHÍCULO SE DETENÍA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2002-08
“DE MANERA INTERMITENTE A VARIAS VELOCIDADES Y CONDICIONES, EL VEHÍCULO SE APAGARÁ Y MORIRÁ SIN PREVIO AVISO”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 75 MPH EL CARRO SE APAGÓ, LO QUE CAUSÓ LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
“CUANDO LA MARCHA ESTá EN DRIVE O CUANDO SE ESTÁ CONDUCIendo EL VEHÍCULO SE APAGa POR COMPLETO EN EL TRÁFICO SIN PREVIO AVISO, CAUSA DESCONOCIDA”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 1996-07 → 1999-05
“TRAS UN IMPACTO FRONTAL CON UN CIERVO A 50 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“EL CONSUMIDOR VIAJABA POR LA CARRETERA Y OTRO VEHÍCULO LA GOLPEÓ POR DETRÁS. TRAS EL IMPACTO, LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN DE CUATRO AUTOS, LOS ASIENTOS DELanteros DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO Cayeron hacia atrás cuando el vehículo fue golpeado por detrás”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Lumina APV 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.