El Chevrolet Lumina APV 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida o falla de los frenos de servicio hidráulicos”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Lumina APV 1996.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2003-03
“AL APLICAR LOS FRENOS A 20 MPH O MENOS, PIERDE MOMENTÁNEAMENTE LOS FRENOS DURANTE APROXIMADAMENTE 3-5 SEGUNDOS ANTES DE RESTAURARLOS”
“LA CONSUMIDORA VIAJABA A 30 MPH EN UNA CARRETERA PRINCIPAL, FUE A APLICAR LOS FRENOS Y EL SISTEMA ANTIBLOQUEO NO FUNCIONÓ”
“LA LÍNEA DE FRENO FALLÓ, LO QUE CAUSó QUE EL AMPLIFICADOR DE VACÍO Y EL CILINDRO MAESTRO QUEDARAN INOPERATIVOS”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 1997-07 → 1998-02
“LA PUERTA LATERAL CORREDIZA AUTOMÁTICA SE ABRE SOLA. UN NIÑO QUEDÓ ATRAPADO EN LA PUERTA”
“LA PUERTA CORREDIZA AUTOMÁTICA NO SE ACOPLA. AL CERRARLA MANUALMENTE, LA LUZ DE PUERTA ENTREABIERTA SIGUE ENCENDIDA”
“EL INTERRUPTOR ELÉCTRICO QUE ABRE LA PUERTA LATERAL FALLó”
SEATS
4 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2000-06
“LOS REPOSACABEZA EN LOS ASIENTOS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO TENÍAN UN ACOLCHADO INSUFICIENTE, LO QUE HIZO QUE EL CONSUMIDOR RECIBIERA UN GOLPE EN LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA CUANDO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE POR ALCANCE”
“EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ UNA SOLDADURA Y EL ASIENTO DEL CONDUCTOR YA NO ESTÁ ESTABLE”
“EL DUEÑO AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCÍA, SALIENDO DE UNA SEÑAL DE ALTO, EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ”
TIRES
2 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2000-08
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH APROXIMADAMENTE, ESCUCHÓ UN RUIDO Y VIO A TRAVÉS DEL ESPEJO RETROVISOR LA BANDA DE RODADURA EN LA PARTE TRASERA”
“DOS LLANTAS GENERAL FALLARON, EL DUEÑO REEMPLAZÓ TODAS LAS LLANTAS EN EL VEHÍCULO”
VISIBILITY
8 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2005-03
“LA TARJETA DE CIRCUITO EN EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS FALLÓ, LO QUE HIZO QUE AMBAS ESCOBILLAS SE SACUDIERAN Y SE DETUVIERAN DURANTE EL CLIMA INCLEMENTE, RESULTANDO EN UNA MALA VISIBILIDAD”
“LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONAN MAL, CAUSANDO PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, Y PUEDEN RESULTAR EN UN CHOQUE DE VEHÍCULO”
“FALLA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS. ¡LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONAN INTERMITENTEMENTE Y A VECES NO FUNCIONAN EN ABSOLUTO!”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2007-04
“MI LUMINA MINI VAN DE 1996 SE INCENDIÓ EN EL PASO DE RUEDA TRASERO DERECHO DEBIDO A UN CORTOCIRCUITO EN EL CABLEADO”
“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA POR LA CARRETERA A 40 MPH Y NOTÓ FUEGO SALIENDO DE DEBAJO DE LA RUEDA MOTRIZ DELantera LATERAL”
“OLÍ A HUMO EN MI VEHÍCULO, ASÍ QUE ME ORILLÉ. PARECÍA VENIR DE LA VENTILACIÓN”
STEERING
2 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2004-11
“DESPUÉS DE QUE SE REALIZÓ EL LLAMADO A REVISIÓN PARA EL ENSAMBLE DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA 02 V 286 000, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA VOLVIÓ A FALLAR”
“EXPERIMENTÉ PÉRDIDA INTERMITENTE DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA, PERDÍ EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Lumina APV 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.