El Hyundai Elantra 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión y cambios erráticos”. El manual del propietario de Hyundai divide el servicio en calendarios Normal y Severo. La mayoría de los conductores en EE. UU. califican como Severo por trayectos cortos, temperaturas extremas o tráfico de pare y siga. Hyundai Assurance cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito en vehículos nuevos. Los motores Theta II 2.0L y 2.4L (2011-2019) tienen TSB relacionados con el consumo de aceite: cumplir estrictamente los intervalos de aceite es importante.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Hyundai Elantra 1995.
POWER TRAIN
13 quejas de NHTSA · 1995-11 → 2002-03
“MIENTRAS VIAJABA A 30-35 MPH, LA TRANSMISIÓN FALLÓ Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A BLOQUEARSE Y A DERRAPAR POR LA CALLE”
“EL VEHÍCULO SE ESTREMECE/SALTA CONTINUAMENTE AL CONDUCIR, LA TRANSMISIÓN PARECE ESTAR DEFECTUOSA, EL CONCESIONARIO NO PUEDE DUPLICAR EL PROBLEMA”
“MIENTRAS CONDUCÍA Y SIN ADVERTENCIA, EL VEHÍCULO HIZO UN RUIDO FUERTE Y ALGO SE ROMPIó”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2003-06
“CUANDO PRESIONÉ EL EMBRAGUE PARA CAMBIAR DE VELOCIDAD, EL SOPORTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE SE ROMPIÓ Y CAYÓ”
“MIENTRAS CONDUCÍA EN CONDICIONES NORMALES, EL SOPORTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE SE DESCONECTó Y CAYÓ”
“MIENTRAS SE OPRIMÍA EL PEDAL DE EMBRAGUE, LA SOLDADURA DEL SOPORTE DE MONTAJE SE ROMPIó”
STRUCTURE
4 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2001-09
“LA PERILLA DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR NO PERMITE ABRIR LA PUERTA DESDE EL EXTERIOR O INTERIOR”
“LA MANILLA INTERIOR DE LA PUERTA DEL LADO DERECHO TRASERO SE ROMPIÓ Y LA PUERTA NO SE PUEDE ABRIR”
“LAS PUERTAS TRASERAS NO QUIEREN ABRIR Y/O DESBLOQUEARSE A VECES”
AIR BAGS
20 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2001-02
“FUE GOLPEADO EN LA PARTE DELANTERA POR OTRO CONDUCTOR A 70 MILLAS POR HORA Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ DURANTE UN IMPACTO A 30 MPH CONTRA UN POSTE”
“EL VEHÍCULO IMPACTÓ POR DETRÁSCONTRA OTRO VEHÍCULO A 30 MPH Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
AIR BAGS
15 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2003-07
“LAS LUCES INDICADORAS DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ENCIENDEN, EL CONCESIONARIO REEMPLAZA LOS MÓDULOS, LA LUZ SE VUELVE A ENCENDER”
“AL ARRANCAR EL VEHÍCULO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIÓ Y NO SE APAGABA”
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECÍA ENCENDIDA. EL CONCESIONARIO PASÓ EL VEHÍCULO POR UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO Y OBTuvo EL CÓDIGO, LO QUE APAGÓ LA LUZ”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
10 quejas de NHTSA · 1995-08 → 1996-07
“MIENTRAS CONDUCÍA, EXPERIMENTÉ UNA FALLA INTERMITENTE DE LOS FRENOS, CUANDO INTENTÉ REDUCIR LA VELOCIDAD/DETENERNOS, EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL FONDO”
“AL CONDUCIR EL VEHÍCULO, APLICUÉ LOS FRENOS, LOS FRENOS NO SOSTuvieron, LOS FRENOS FALLARON POR COMPLETO, PERDÍ EL CONTROL DEL VEHÍCULO, EL VEHÍCULO GOLPEÓ UN POSTE DE FRENTE”
“ABS: AL FRENAR HACE UN RUIDO FUERTE DE CHIRRIDO SIN IMPORTAR LA VELOCIDAD”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2000-07
“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, UN CORTOCIRCUITO EN EL IGNICIÓN HIZO QUE EL CABLEADO BAJO EL COFRE SE INCENDIARA”
“UN GENERADOR/ALTERNADOR DEFECTUOSO HIZO QUE LA BATERÍA EXPLOTARA, LO QUE RESULTÓ EN LA FUSIÓN DEL ARNES DE CABLEADO”
“EL CONSUMIDOR VIAJABA A UNOS 60 MPH EN LA CARRETERA, Y SIN ADVERTENCIA PREVIA VIO LLAMAS QUE SALÍAN DISPARADAS A TRAVÉS DEL ÁREA DEL COFRE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
105 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 105 muertes de ocupantes
73
muertes de conductores
32
muertes de pasajeros
105
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
29
quejas que mencionan un choque
5
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Hyundai Elantra 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Hyundai y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.