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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Elantra 1998

El Hyundai Elantra 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla y deslizamiento de la transmisión automática”. El manual del propietario de Hyundai divide el servicio en calendarios Normal y Severo. La mayoría de los conductores en EE. UU. califican como Severo por trayectos cortos, temperaturas extremas o tráfico de pare y siga. Hyundai Assurance cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito en vehículos nuevos. Los motores Theta II 2.0L y 2.4L (2011-2019) tienen TSB relacionados con el consumo de aceite: cumplir estrictamente los intervalos de aceite es importante.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Hyundai Elantra 1998.

Reportado a la NHTSA

Falla y deslizamiento de la transmisión automática

POWER TRAIN

12 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2008-10

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA VIBRÓ AL ACELERAR AL SALIR DE UNA CURVA Y, CON EL TIEMPO, EMPEZÓ A ZAFASE DE LA POSICIÓN DE DRIVE; UNA VEZ, AL DETENERSE, LA TRANSMISIÓN SE ZAFA DE DRIVE Y NO SE PUDO VOLVER A ENGANCHAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 707905
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN UN HYUNDAI ELANTRA 1998 FALLÓ A LAS 72,000 MILLAS Y TUVO QUE SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10021019
“LA SOBREMARCHA (OVERDRIVE) DESAPARECIÓ POR COMPLETO. EL CONSUMIDOR LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y LA TRANSMISIÓN FUE RECONSTRUIDA CUATRO VECES, PERO EL PROBLEMA PERSISTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896092

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SE DERRAMA COMBUSTIBLE DEL CUELLO DE LLENADO DEL TANQUE DURANTE EL REABASTECIMIENTO

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2005-12

“EL COMBUSTIBLE SALE DISPARADO POR LA ENTRADA DE LLENADO DEL TANQUE DE GASOLINA AL LLENARLO. EL APAGADO AUTOMÁTICO DE LA BOMBA DE GASOLINA SE ACTIVA CUANDO EL TANQUE ESTÁ LLENO; SIN EMBARGO, EL COMBUSTIBLE SE DERRAMA DEL TANQUE CON FUERZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 540459
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE TENÍA PROBLEMAS PARA LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA. CUANDO INTENTÓ LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA, ESTA COMENZó A DERRAMARSE DE INMEDIATO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10145112
“TAMBIÉN, AL INTENTAR PONER COMBUSTIBLE EN EL VEHÍCULO, EL COMBUSTIBLE SE FILTRA Y EL CONSUMIDOR NO PUEDE PONER COMBUSTIBLE EN EL VEHÍCULO. ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE SUCEDE ESTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837637

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Pestillos y manijas de puertas interiores rotos

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

4 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2005-02

“EL PESTILLO INTERIOR DE LA PUERTA SE HA ROTO VARIAS VECES. TENGO QUE BAJAR LA VENTANILLA PARA SALIR DEL CARRO. HE HECHO REEMPLAZAR LA MANIJA 5 VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10109981
“LA MANIJA DE LA PUERTA INTERIOR DEL CONDUCTOR SE ROTA. EL CONDUCTOR TUVO QUE BAJAR LA VENTANILLA PARA SALIR DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882507
“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS NO SE ABREN DESDE EL INTERIOR DEL VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR TIENE QUE BAJAR LA VENTANILLA PARA ABRIR EL VEHÍCULO DESDE AFUERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8008173

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Separación y desprendimiento de la banda de rodadura de los neumáticos

TIRES

3 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2005-07

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 63 MPH APROXIMADAMENTE CUANDO LA GOMA COMENZó A DESPRENDERSE DEL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 567283
“LOS OCHO NEUMÁTICOS TUVIERON SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODADURA, CADA UNO OCURRIÓ EN MOMENTOS DISTINTOS. EL CONCESIONARIO SOLO CUMPLIó CON LA GARANTÍA PARA LOS PRIMEROS SIETE NEUMÁTICOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10127533

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El motor se apaga y pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

14 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2001-08

“EL VEHÍCULO SE APAGÓ 7 VECES A 20 - 40 MPH. AÚN NO SE HA LLEVADO AL CONCESIONARIO. SE SENTÍA COMO SI LOS FRENOS SE APLICARAN CON MUCHA FUERZA CUANDO EL VEHÍCULO SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 893275
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA REPENTINA DE POTENCIA DE FORMA INTERMITENTE AL CONDUCIR A VELOCIDADES DE 40-60 MPH. EL CONDUCTOR DEBE ORILLarse A UN LADO DEL CAMINO Y REINICIAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 859876
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y SE DETIENE INTERMITENTEMENTE SIN ADVERTENCIA. EL CONCESIONARIO HA INSPECCIONADO EL VEHÍCULO VARIAS VECES Y NO HA PODIDO DUPLICAR O CORREGIR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854181

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2003-01

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL CON OTRO VEHÍCULO A UN IMPACTO DE 15-20 MPH, Y AMBAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 889087
“AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONDUCTOR GOLPEÓ EL VOLANTE. EL CONDUCTOR RECIBIÓ ATENCIÓN DE EMERGENCIA. VEHÍCULO DECLARADO PÉRDIDA TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 876175
“EL CONDUCTOR GOLPEÓ LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO CONTRA UN BARRERA DE CONTENCIÓN A 50 MPH APROXIMADAMENTE, Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NI DEL PASAJERO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 828250

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

76 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 76 muertes de ocupantes

52

muertes de conductores

24

muertes de pasajeros

76

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

9

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Hyundai Elantra 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Hyundai y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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