Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Elantra 2000

El Hyundai Elantra 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Mal funcionamiento de la transmisión y la palanca de cambios”. El manual del propietario de Hyundai divide el servicio en calendarios Normal y Severo. La mayoría de los conductores en EE. UU. califican como Severo por trayectos cortos, temperaturas extremas o tráfico de pare y siga. Hyundai Assurance cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito en vehículos nuevos. Los motores Theta II 2.0L y 2.4L (2011-2019) tienen TSB relacionados con el consumo de aceite: cumplir estrictamente los intervalos de aceite es importante.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Hyundai Elantra 2000.

Reportado a la NHTSA

Mal funcionamiento de la transmisión y la palanca de cambios

POWER TRAIN

17 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2008-07

“EN DICIEMBRE DE 2000, CON SOLO 5000 MILLAS EN EL CARRO, LA TRANSMISIÓN SE BLOQUEÓ Y NECESITÓ SER REMOLCADA DE REGRESO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10071158
“AL REDUCIR LA VELOCIDAD EN UNA INTERSECCIÓN, EL VEHÍCULO CAMBIA A UNA VELOCIDAD INFERIOR CON UN RUIDO SORDO Y EL CARRO SE SACUDE VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10096258
“EL VEHÍCULO NO CAMBIA A UNA VELOCIDAD INFERIOR AL REDUCIR LA VELOCIDAD EN UNA INTERSECCIÓN Y RECUPERAR LA VELOCIDAD NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9002568

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla en la hebilla del cinturón de seguridad y el retractor

SEAT BELTS

8 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2006-09

“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD CENTRAL TRASERO SE DESARMÓ CUANDO EL CONSUMIDOR APRETÓ LA SILLA DE AUTO EN SU LUGAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 894635
“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SUJECIÓN DELANTERO IZQUIERDO SE BLOQUEABA DURANTE TODAS LAS MANIOBRAS DE FRENADO Y NO SE SOLTABA PARA PERMITIR EL MOVIMIENTO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898327
“EL CINTURÓN DE HOMBRO AUTOMÁTICO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE BLOQUEA SIN RAZÓN APARENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9002567

Leer todas las quejas en NHTSA →

Múltiple de escape agrietado

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2007-05 → 2012-08

“MI COLECTOR DE ESCAPE ESTÁ AGRIETADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10191618
“EL COLECTOR DE ESCAPE FUE REEMPLAZADO DEBIDO A QUE ESTABA AGRIETADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10276648
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER Y SE LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE EL COLECTOR ESTABA AGRIETADO Y TENÍA QUE SER REEMPLAZADO JUNTO CON EL CONVERTIDOR CATALÍTICO ADJUNTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10238207

Leer todas las quejas en NHTSA →

Liberación del pestillo del capó mientras conducía

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

4 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2007-01

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH APROXIMADAMENTE, EL SEGURO DEL COFRE FALLÓ Y EL COFRE SALIó VOLANDO (ARRANCANDO LAS BISAGRAS) HACIA EL PARABRISAS Y EL ESPEJO RETROVISOR LATERAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10177553
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL COFRE SE LIBERó DEL SEGURO DEL COFRE Y SE ABRIÓ DE GOLPE ROMPIENDO EL PARABRISAS Y CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10092575
“MIENTRAS CONDUCÍA A 15 MPH EL COFRE SE ABRIó REPENTINAMENTE RESULTANDO EN DAÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10012327

Leer todas las quejas en NHTSA →

El motor se apaga, incluso después de la reparación del llamado a revisión 00V259001

ELECTRICAL SYSTEM

42 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2018-08

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGABA ESPORÁDICAMENTE SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REPARADO BAJO EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 00V259001 (ELECTRICAL SYSTEM: WIRING), PERO LA FALLA PERSISTIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10394298
“TRES SEMANAS DESPUÉS DE HABERSE REALIZADO EL LLAMADO A REVISIÓN DEL ARNES DE CABLEADO DEL CONECTOR DEL SENSOR MAF, EL VEHÍCULO SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10080288
“EL VEHÍCULO CONTINÚA PRESENTANDO VACILACIÓN Y LUEGO SE APAGA A 5-25 MPH. EL VEHÍCULO HA SIDO LLEVADO AL CONCESIONARIO 7 VECES, NO SE PUEDE SOLUCIONAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020938

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del regulador de la ventanilla eléctrica y del motor.

VISIBILITY

24 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2021-02

“LOS REGULADORES HAN SIDO REEMPLAZADOS EN LAS 4 VENTANAS Y NECESITAN SER REEMPLAZADOS EN TRES VENTANAS AHORA (TODO SUCEDIÓ A POCAS DÍAS DE DIFERENCIA). LAS VENTANAS NO SUBEN NI BAJAN NI SE MANTIENEN ARRIBA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10222871
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE ESTA ES LA 5TA VEZ QUE SE REEMPLAZA EL REGULADOR DE LA VENTANILLA ELÉCTRICA DEBIDO A QUE LA VENTANILLA NO SUBE NI BAJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10001659
“DOS VENTANAS ELÉCTRICAS HAN FALLADO. LA PRIMERA VEZ, LA VENTANA DEL CONDUCTOR SE CAYÓ MIENTRAS CONDUCÍA, ASUSTANDO AL CONDUCTOR Y CASI CAUSANDO UNA COLISIÓN POR ALCANCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10168420

Leer todas las quejas en NHTSA →

Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

28 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2015-06

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, EL CONTACTO CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10723572
“LAS BOLSAS DE AIRE EN EL CARRO NO SE DESPLEGARON. FUE UN COLISIÓN FRONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10170564
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE FRONTAL, Y AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10040279

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

240 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 240 muertes de ocupantes

176

muertes de conductores

63

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

240

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

37

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Hyundai Elantra 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Hyundai y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →