Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Elantra 2002

“ME DETUVE EN UN SEMÁFORO EN ROJO Y ALGO DEBAJO DE MI CARRO SE ROMPIó Y EL CARRO SE DESVIó HACIA LA DERECHA. HICE REMOLCAR EL CARRO A UN TÉCNICO QUIEN DETERMINÓ QUE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DERECHO SE HABÍA OXIDADO POR COMPLETO Y SE ROMPIÓ. *TR”

“MIENTRAS REALIZÁBAMOS EL MANTENIMIENTO RUTINARIO EN NUESTRO HYUNDAI ELANTRA GT 2002, DESCUBRÍ UN AGUJERO DE ÓXIDO EN EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR. EL AGUJERO MIDE APROXIMADAMENTE 1.5 PULGADAS DE DIÁMETRO Y ESTÁ UBICADO A UNAS 4 PULGADAS HACIA ADENTRO DE LA RÓTULA EN LA PARTE SUPERIOR DEL BRAZO DE CONTROL”

“EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DELANTERO DERECHO SE OXIDÓ Y SE ROMPIÓ. ESTO HIZO QUE EL VEHÍCULO SE QUEDARA SIN DIRECCIÓN. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO LOCAL Y REPARADO. SIN CARGO PARA EL PROPIETARIO PORQUE HABÍAMOS COMPRADO UNA GARANTÍA EXTENDIDA EN EL MOMENTO DE LA COMPRA. *TR”

“HE TENIDO QUE REEMPLAZAR LOS FAROS DE LUZ BAJA 4 VECES EN LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS. *TR”

“HE REEMPLAZADO MIS FAROS APROXIMADAMENTE NUEVE VECES DESDE LA COMPRA. *TR”

“VIDA ÚTIL CORTA DEL BOMBILLO DEL FARO (MENOS DE 12 MESES). *TR”

“FALLA DEL EMBRAGUE. COMPRÉ EL CARRO NUEVO Y A LAS 42,196 MILLAS SE DAÑÓ EL EMBRAGUE, EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE ES DESGASTE NORMAL. EL CARRO AHORA TIENE 73,026 MILLAS Y NUEVAMENTE FUE NECESARIO REEMPLAZAR EL EMBRAGUE. ESTO COMENZó CUANDO EL EMBRAGUE REEMPLAZADO TENÍA MENOS DE 29,000 MILLAS. NUEVAMENTE AFIRMAN QUE ES DESGASTE NORMAL”

“EL EMBRAGUE TARDABA EN ACOPLARSE; SE DESLIZABA. EL PERSONAL DE SERVICIO EN EL CONCESIONARIO DIJO QUE EL EMBRAGUE NO SERVÍA Y NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO SOLO TENÍA 29,700 MILLAS. EL NUEVO EMBRAGUE Y VOLANTE MÁS LA MANO DE OBRA ME COSTARON MÁS DE $1600. *TR”

“TRANSMISIÓN MANUAL DE HYUNDAI ELANTRA GT 2002: SE REEMPLAZÓ EL EMBRAGUE EL 10/13/09 DESPUÉS DE QUE FALLARA EL EMBRAGUE. ¡¡SE REEMPLAZó EL CILINDRO MAESTRO HACE UN PAR DE MESES DESPUÉS DE QUE EL EMBRAGUE VOLVIERA A QUEDARSE SIN AGARRE!!”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL TABLERO SE ENCIENDE; SIN CHOQUE, ETC. LA LUZ SE QUEDA ENCENDIDA. CITA EN EL CONCESIONARIO LOCAL PARA DIAGNOSTICAR. *TR”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE DEBIDO A UNA CONEXIÓN SULFATADA O FLOJA DEBAJO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR. *TR”

“ACTUALMENTE POSEO UN HYUNDAI ELANTRA 2002. LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIÓ UN DÍA SIN APARENTE RAZÓN”

“TENEMOS UN ELANTRA 2002 Y AL ECHAR GASOLINA, SE APAGA CONSTANTEMENTE DESPUÉS DE APENAS 50 CENTAVOS DE GASOLINA Y TOMA UNA ETERNIDAD LLENAR EL TANQUE. BASTANTE EXASPERANTE POR DECIR LO MENOS. *TR”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE CADA VEZ QUE REABASTECÍA EL VEHÍCULO, EL COMBUSTIBLE SE DESBORDABA Y SALÍA A CHORROS DEL CUELLO DE LLENADO HACIA EL COSTADO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO QUIEN AFIRMÓ QUE LA FALLA SE DEBÍA AL CÁRBONO ACTIVADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”

“HYUNDAI ELANTRA 2002. EL COMBUSTIBLE SALE DISPARADO DEL TANQUE EMPAPANDO A LOS DUEÑOS CON GASOLINA DURANTE EL LLENADO. LA CONDICIÓN OCURRE SIN IMPORTAR EL NIVEL DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. SE DETERMINA UN PROBLEMA DE VENTILACIÓN. EL CÁRPISTER EVAP. SE HA ROTO OCLUYENDO LOS SUSPIROS Y LAS LÍNEAS DE VACÍO CON PELLETS DE CARBÓN”

“MUY PELIGROSO: LOS VEHÍCULOS SE APAGAN MIENTRAS SE CONDUCE SIN NINGÚN AVISO. EL TABLERO PARPADEA Y EL MOTOR SE APAGA CAUSANDO PÉRDIDA DE DIRECCIÓN Y POTENCIA, FRENANDO EL CARRO EN TRÁFICO PESADO CON VEHÍCULOS DETRÁS. ESTO HA OCURRIDO VARIAS VECES. LOS MECÁNICOS NO PUEDEN RESOLVER LOS PROBLEMAS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH, EL VEHÍCULO SE CALÓ, PERDIÓ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y NO HABÍA LUCES DE ADVERTENCIA ILUMINADAS EN EL TABLERO. EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE TAMPOCO FUNCIONÓ NORMALMENTE. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO”

“EL MOTOR SE APAGABA Y NO VOLVÍA A ARRANCAR MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO. EL VEHÍCULO SEGUÍA AVANZANDO POR INERCIA POR LA CARRETERA SIN FRENOS DE PODER NI DIRECCIÓN. ESTO HIZO QUE CONTROLAR Y DETENIENDO EL VEHÍCULO FUERA MUY DIFÍCIL Y PELIGROSO”