Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Elantra 2003

“EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DEL LADO DERECHO REPENTINAMENTE SE ROMPIÓ POR COMPLETO A LA MITAD CERCA DE LA RÓTULA CAUSANDO QUE LA LLANTA QUEDARA TENDIDA Y LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN Y MOVIMIENTO”

“EL TÉCNICO AFIRMÓ QUE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE DESPRENDió DEL VEHÍCULO. EL EJE SECUNDARIO PRESENTABA CORROSIÓN EXCESIVA”

“VIAJANDO EN LA INTERESTATAL A UNOS 50-60 MPH Y APLICÓ LOS FRENOS. DURANTE EL FRENADO (SIN PATINAR) EL BRAZO DE CONTROL DELANTERO DERECHO FALLÓ Y LA LLANTA DELANTERA DERECHA GIRÓ HACIA AFUERA HACIENDO PATINAR EL CARRO HASTA DETENERSE”

“MI BASTIDOR AUXILIAR TRASERO SE ESTÁ OXIDANDO TAN GRAVEMENTE QUE LA SUSPENSIÓN TRASERA SE ESTÁ DESHACIENDO”

“TODO EL VIGA METÁLICA TRASERA QUE SOSTIENE LA SUSPENSIÓN TRASERA SE OXIDÓ POR COMPLETO Y SE CAYÓ MIENTRAS CONDUCÍA HIZO QUE EL CARRO ENTRARA EN UN TROMPO ANTES DE LOGRAR DETENERLO PUDIMOS HABER MUERTO CONDUCIendo EN LA INTERESTATAL 70 DESDE WARRENTON HASTA WENTZVILLE MO AYER POR LA MAÑANA A LAS 5:30 AM”

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO VIBRÓ VIOLENTAMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DESCUBRIó QUE EL TRAVESAÑO TRASERO ESTABA CORROÍDO”

“A PARTIR DEL 6/10/2016, CADA VEZ QUE LLENO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, EL TUBO DE LLENADO SE REBOSA Y LA BOQUILLA DE LA BOMBA SE APAGA”

“TENGO PROBLEMAS PARA LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA CADA VEZ QUE TENGO QUE PONER GASOLINA. ACTIVA LA BOQUILLA CADA 30 SEGUNDOS Y ME TOMA ALREDEDOR DE 10 A 15 MINUTOS LLENAR EL TANQUE”

“INCAPAZ DE LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA PORQUE LA BOMBA DE GASOLINA SE DESCONECTABA JUSTO DESPUÉS DE BOMBEO UNOS POCOS DÓLARES DE GASOLINA EN EL CARRO A PESAR DE QUE EL MEDIDOR INDICABA QUE EL VEHÍCULO ESTABA CASI VACÍO”

“LAS BOMBILLAS DE LOS FAROS SE QUEMAN CONSTANTE. TENGO QUE REEMPLAZAR LOS FAROS DE MI CARRO APROXIMADAMENTE CADA 3-6 MESES DESDE QUE COMPRÉ EL CARRO NUEVO EN OCT 2002”

“HE HECHO CAMBIAR LOS FAROS TRES VECES AHORA CON LADOS ALTERNOS APAGÁNDOSE CADA POCAS MESES”

“COMPRé UN HYUNDAI ELANTRA SEDAN DE 4 PUERTAS 2003 USADO EN FEBRERO 2005. EN JUNIO 2005 TUVE QUE REEMPLAZAR AMBOS FAROS DE LUZ BAJA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL. AL IMPACTO LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON NI SE ILUMINÓ LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ANTES DEL CHOQUE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 15 MPH EN CONDICIONES NORMALES DE CARRETERA, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“ESTUVE EN UN ACCIDENTE AUTOMOVILÍSTICO EL 7/7/06 Y MI BOLSA DE AIRE EN MI HYUNDAI ELANTRA GT 2003 NO SE ACTIVó”

“CUANDO EL CONTACTO ARRANCÓ EL VEHÍCULO, NOTÓ QUE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ILUMINADA. AFIRMÓ QUE NADIE ESTABA SENTADO EN EL ASIENTO DEL PASAJERO”

“MI HYUNDAI ELANTRA 2003 TIENE 64,000 MILLAS Y EL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE SE DAÑÓ Y ME DICEN QUE COSTARÁ MÁS DE 800.00 ARREGLARLO Y NO SE DESPLEGARÁ SI TENGO UN ACCIDENTE”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE COMENZÓ A ILUMINARSE INTERMITENTEMENTE EN EL TABLERO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO DONDE SE REEMPLAZÓ UN CABLE DESCONOCIDO DENTRO DE UNO DE LOS ASIENTOS DELanteros BAJO GARANTÍA”

“DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO DE SERVICIO, EL PROBLEMA FUE IDENTIFICADO COMO FUGA DE LOS CILINDROS DE LAS RUEDAS TRASERAS, LOS CUALES FUERON REEMPLAZADOS”

“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE PARA SU DIAGNÓSTICO Y SE LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE TODAS LAS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN CORROÍDAS Y CAUSARON QUE TODO EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN SE FUGARA DEL VEHÍCULO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, SE OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO Y LLEGÓ HASTA EL PISO. LOS FRENOS NO RESPONDIERON Y OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DELANTERO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES MUY BAJAS, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE. EL CONTACTO APLICÓ LOS FRENOS Y CAMBIÓ A ESTACIONAMIENTO PARA EVITAR QUE EL VEHÍCULO SE MOVIESE”

“EL CONTACTO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH CUANDO EL PEDAL ACELERADOR SE ATASCÓ Y NO PUDO SOLTAR EL PEDAL”

“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO LAS RPM AUMENTARON A 7000 Y NO DISMINUYERON HASTA QUE SE APAGÓ EL MOTOR”