El Saturn SL 1995 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre seats y gear box (other than rack and pinion). Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Loss of steering control from steering gear failure”. GM wound Saturn down in 2009, so parts now come through the GM catalog rather than a Saturn dealer. Which Saturn you own changes the maintenance picture completely. The S-series cars, meaning the SL, SC, and SW, use a 1.9 liter four with a timing chain, and the twin-cam version is known to burn oil as it ages, so checking the dipstick between changes matters more than the interval does. The L-series and Astra are Opel designs and want European-spec parts. The later Vue, Ion, Aura, Outlook, and Sky are mainstream GM under the badge. One item deserves a direct warning: 2002 to 2005 Vue models fitted with the VTi continuously variable transmission had a poor reliability record, and GM stopped building it. If you are buying one, confirm which transmission it has first.
SEATS
Campaña n.º 99V045000 · 3 dic 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ALGUNOS DIENTES DEL ENGRANAJE DEL RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO DELANTERO PUEDEN DESGASTARSE EXCESIVAMENTE POR EL USO REPETIDO Y PODRÍAN CAUSAR QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO SE DESLICE PARCIALMENTE HACIA ATRÁS CUANDO SE APLICA FUERZA.
Riesgo: SI ESTO SUCEDE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO, PODRÍA CAUSAR UNA PÉRDIDA DE CONTROL, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS MECANISMOS RECLINABLES DEL ASIENTO DELANTERO.
STEERING:GEAR BOX (OTHER THAN RACK AND PINION)
Campaña n.º 94V170000 · 14 sept 1994
Problema: EL EJE DEL PIÑÓN DEL ENGRANAJE DE LA DIRECCIÓN FUE TRATADO TÉRMICAMENTE DE FORMA INADECUADA, CAUSANDO QUE EL EJE SE FRACTURARA DURANTE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO.
Riesgo: LA FRACTURA DEL EJE DEL PIÑÓN DEL ENGRANAJE DE LA DIRECCIÓN CAUSA UNA PÉRDIDA COMPLETA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, LO QUE PUEDE RESULTAR EN UN ACCIDENTE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL CONJUNTO DE LA DIRECCIÓN MANUAL.
POWER TRAIN:CLUTCH ASSEMBLY:PEDAL/HAND LEVER(MOTORCYCLE)
Campaña n.º 94V217000 · 11 ago 1994
Problema: EL CONJUNTO DEL CABLE DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FUE AJUSTADO INCORRECTAMENTE, HACIENDO POSIBLE CAMBIAR DE LA POSICIÓN "PARK" CON LA LLAVE DE ENCENDIDO RETIRADA, O RETIRAR LA LLAVE DE ENCENDIDO CON LA PALANCA DE CAMBIOS EN UNA POSICIÓN DISTINTA A "PARK". ESTO NO CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS 114, "PROTECCIÓN CONTRA ROBO".
Riesgo: CONSECUENCIA DEL INCUMPLIMIENTO: PUEDE OCURRIR UN MOVIMIENTO INVOLUNTARIO DEL VEHÍCULO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN ACCIDENTE.
Solución: SE PIDE A LOS CONSUMIDORES QUE INSPECCIONEN EL CABLE DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO. SI NO FUNCIONA CORRECTAMENTE, LOS CONCESIONARIOS REALIZARÁN LOS AJUSTES NECESARIOS.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saturn SL 1995.
STEERING
21 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2012-08
“WITH NO WARNING, CONSUMER LOST STEERING CONTROL”
“I OWN A 95 SATURN SL,AND THERE WAS A RECALL ON THIS CAR BECAUSE OF STEERING GEAR BOX”
“UNDER NORMAL DRIVING CONDITIONS THE VEHICLE ABRUPTLY LOST STEERING, I WAS ABLE TO GET OFF THE MAIN ROAD BY COASTING”
TIRES
8 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2011-09
“-WHILE TRAVELING MY RIGHT REAR TIRE TREAD COMPLETELY CAME OFF AND WRAPPED UNDER MY CAR”
“ORIGINAL EQUIPMENT ON A SATURN, SL1, 1995, P175/70R1484S, W2 EP VAA, TUBELESS DUNLOP, FR480”
“COMPLETE TREAD SEPARATION ON LEFT REAR TIRE”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2006-04
“1995 SATURN SL2 MANUAL TRANSMISSION SHIFTER CABLE BUSHING FAILURE WHILE BACKING OUT OF DRIVEWAY, PUSHED IN CLUTCH TO SHIFT FROM REVERSE TO FIRST GEAR AND HEARD A "POP"”
“BALL OF BALL AND SOCKET LINKAGE AT SHIFTER ON MANUAL TRANSMISSION FAILED CAUSED THE INABILITY TO SHIFT GEARS”
“WHILE DRIVING 60 MPH VEHICLE LOST ALL GEARS”
SEATS
46 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2012-06
“MY WIFE WAS ON THE WAY HOME FROM PICKING UP OUR KIDS FROM SCHOOL AND THE DRIVERS SEAT RECLINING BACK GAVE WAY RECLINING THE SEAT BACK ALL THE WAY”
“NHTSA RECALL 99V045000/MANUFACTURER'S RECALL 99006; VEHICLE WAS SITTING STILL WHEN IT WAS STRUCK FROM BEHIND”
“IN LOW IMPACT REAR-END COLLISION, THE SEAT BACK FAILED, CAUSING THE SEAT BACK (AND THE DRIVER) TO RECLINE ALL THE WAY TO THE BACK SEAT.*AK”
ENGINE AND ENGINE COOLING
14 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2006-05
“1995 SATURN SL1 - CRACK IN CYLINDER HEAD CAUSING OIL TO LEAK INTO COOLING SYSTEM”
“THE VEHICLE CYLINDER HEAD CRACKED TWICE”
“CASTING OF CYLINDER HEAD WAS CRACKED. THIS CAUSED ENGINE TO STALL OUT”
ENGINE AND ENGINE COOLING
13 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2006-12
“EXCESSIVE OIL CONSUMPTION, USES 1 QT EVERY 500 MILES, NO LEAKS”
“THE ENGINE SEEMS TO CONSUME EXCESSIVE QUANTITIES OF OIL BETWEEN CHANGES AND MAINTENANCE”
“ENGINE EXCESSIVLEY BURNS OIL. HEAD GASKET HAS BEEN REPLACED, AND PROBLEM STILL OCCURS”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2005-10
“CONSUMER WAS INVOLVED IN A35 MPH FRONTAL COLLISION IN WHICH THE DRIVER'S OR PASSENGER'S AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
“WHILE DRIVING CONSUMER HAD A FRONT END COLLISON AT A SPEED OF 30-35 MPH, AND THE AIRBAGS DID NOT DEPLOY”
“AIR BAG DID NOT DEPLOY DURING A HEAD-ON COLLISION AT 35 TO 40 MILES PER HOUR”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1999-07 → 2008-05
“WHEN BRAKES WERE APPLIED AT 35 MPH PEDAL WENT TO THE FLOOR, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCE, AND RESULTING IN A REAR END COLLISION”
“BRAKE LINES EXPLODED WHILE DRIVING AT APPROX 40 MPH, CAUSING COMPLETE BRAKE FAILURE CONSUMER HAD TO PULL EMERGENCY BRAKE”
“BRAKE SYSTEM MALFUNCTIONED, RESULTING IN NO BRAKING ABILITY”
Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Revisa y reemplaza el líquido de dirección asistida. La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica sin líquido.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$185–$220
Taller
~$130–$155
Tú mismo
~$15–$40
La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica y no tienen líquido que cambiar.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
466 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 466 muertes de ocupantes
309
muertes de conductores
157
muertes de pasajeros
466
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
87
quejas que mencionan un choque
6
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Saturn SL 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Saturn y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.