El Saturn SL 1998 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre exterior lighting. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Cracked cylinder head with oil and coolant mixing”. GM wound Saturn down in 2009, so parts now come through the GM catalog rather than a Saturn dealer. Which Saturn you own changes the maintenance picture completely. The S-series cars, meaning the SL, SC, and SW, use a 1.9 liter four with a timing chain, and the twin-cam version is known to burn oil as it ages, so checking the dipstick between changes matters more than the interval does. The L-series and Astra are Opel designs and want European-spec parts. The later Vue, Ion, Aura, Outlook, and Sky are mainstream GM under the badge. One item deserves a direct warning: 2002 to 2005 Vue models fitted with the VTi continuously variable transmission had a poor reliability record, and GM stopped building it. If you are buying one, confirm which transmission it has first.
EXTERIOR LIGHTING
Campaña n.º 09E012000 · 4 jul 2009
Problema: SABERSPORT está llamando a revisión a 16,270 conjuntos de luces combinadas de esquina y parachoques de varios números de pieza vendidos para usar como equipo de posventa para varios vehículos de pasajeros. Estas luces delanteras no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 108, "Lámparas, dispositivos reflectantes y equipo asociado". Estas luces no contienen los reflectores laterales ámbar requeridos.
Riesgo: LA VISIBILIDAD DE LA ILUMINACIÓN DISMINUIDA PUEDE RESULTAR EN UN CHOQUE DE VEHÍCULO.
Solución: SABERSPORT notificará a los propietarios y ofrecerá un reembolso completo por las luces combinadas no conformes. El llamado a revisión de seguridad comenzó el 11 de mayo de 2009. Los propietarios pueden contactar a SABERSPORT al 1-909-598-7589.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saturn SL 1998.
ENGINE AND ENGINE COOLING
10 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2014-10
“CYLINDER HEAD CRACKED IN ENGINE AFTER APPROX. 85000 MILES”
“WITH NO WARNING OR TELL TALE SIGNS, I FOUND WATER IN THE CRANKCASE AND OIL IN THE RADIATOR”
“CRACKED CYLINDER HEAD ON 1998 SL1 SATURN WITH 70,000 MILES”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2005-02
“SMALL PLASTIC RING IN SHIFTER LINKAGE BROKE WHILE IN TRAFFIC LEAVING CAR STUCK IN FIRST GEAR”
“MANUAL TRANSMISSION LINKAGE BROKE”
“WHILE PARKING MY 1898 SATURN SL IN A HOSPITAL GARAGE, THE SHIFT LEVER WENT LIMP WITHOUT WARNING”
SEAT BELTS
14 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2005-08
“THE DRIVERS SEAT BELT WOULD UNLATCH WHILE THE CONSUMER WAS DRIVING”
“FREQUENTLY WHEN THE FRONT SEAT BELTS ARE BUCKLED THEY APPEAR TO BE SECURED, BUT ARE NOT AND COME UNDONE”
“I PURCHASED A 1998 SATURN SL2 IN APRIL OF 2002 AND DISCOVERED AFTER PURCHASE THAT IT HAD A DEFECTIVE SEAT BELT RETRACTOR”
VISIBILITY
9 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2005-09
“BOTH POWER WINDOW REGULATORS FOR THE BACK WINDOWS FAIL TO RAISE AND LOWER THE WINDOWS, LEFT SIDE IN EARLY 2004, AND NOW THE RIGHT SIDE IN LATE SUMMER OF 2005”
“BOTH POWER WINDOWS IN REAR OF CAR FAILED”
“REAR WINDOWS WILL NOT GO UP OR DOWN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
9 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2004-05
“ROTORS WARPED, CAUSING ROCKING OF CAR DURING BRAKING AT 16,000 MILES AND AGAIN AT 32000 MILES”
“ROTORS WARPED AND WERE REPLACED 9 WITHIN 9 MONTHS AFTER BUYING VEHICLE BRAND NEW”
“THE FRONT ROTORS HAVE BEEN REPLACED TWICE IN 57000 MILES”
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2007-05
“WHILE DRIVING 50 MPH, THE VEHICLE STALLED WITHOUT WARNING AND SHUT OFF”
“DRIVING AT HIGHWAY SPEEDS VEHICLE LOSES ALL POWER AND EVENTUALLY STOPS, CAUSING A SAFETY HAZARD”
“THE VEHICLE STALLED INTERMITTENTLY WHILE DRIVING”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Revisa y reemplaza el líquido de dirección asistida. La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica sin líquido.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$185–$220
Taller
~$130–$155
Tú mismo
~$15–$40
La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica y no tienen líquido que cambiar.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
381 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 381 muertes de ocupantes
267
muertes de conductores
114
muertes de pasajeros
381
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
25
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Saturn SL 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Saturn y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.