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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Saturn SL 2000

El Saturn SL 2000 tiene 8 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre exterior lighting y bumpers. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Ignition key will not turn or release”. GM wound Saturn down in 2009, so parts now come through the GM catalog rather than a Saturn dealer. Which Saturn you own changes the maintenance picture completely. The S-series cars, meaning the SL, SC, and SW, use a 1.9 liter four with a timing chain, and the twin-cam version is known to burn oil as it ages, so checking the dipstick between changes matters more than the interval does. The L-series and Astra are Opel designs and want European-spec parts. The later Vue, Ion, Aura, Outlook, and Sky are mainstream GM under the badge. One item deserves a direct warning: 2002 to 2005 Vue models fitted with the VTi continuously variable transmission had a poor reliability record, and GM stopped building it. If you are buying one, confirm which transmission it has first.

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8 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

EXTERIOR LIGHTING

Campaña n.º 09E012000 · 4 jul 2009

Problema: SABERSPORT está llamando a revisión a 16,270 conjuntos de luces combinadas de esquina y parachoques de varios números de pieza vendidos para usar como equipo de posventa para varios vehículos de pasajeros. Estas luces delanteras no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 108, "Lámparas, dispositivos reflectantes y equipo asociado". Estas luces no contienen los reflectores laterales ámbar requeridos.

Riesgo: LA VISIBILIDAD DE LA ILUMINACIÓN DISMINUIDA PUEDE RESULTAR EN UN CHOQUE DE VEHÍCULO.

Solución: SABERSPORT notificará a los propietarios y ofrecerá un reembolso completo por las luces combinadas no conformes. El llamado a revisión de seguridad comenzó el 11 de mayo de 2009. Los propietarios pueden contactar a SABERSPORT al 1-909-598-7589.

STRUCTURE:BODY:BUMPERS

Campaña n.º 99V232000 · 23 ago 1999

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS NO. 581, "ESTÁNDAR DE PARACHOQUES." ESTOS VEHÍCULOS FUERON PRODUCIDOS CON SUJETADORES DEL PARACHOQUES TRASERO QUE PODRÍAN ESTAR SUELTOS O FALTAR.

Riesgo: SI LOS SUJETADORES ESTÁN SUELTOS O FALTAN, EL PARACHOQUES TRASERO PODRÍA NO ABSORBER ENERGÍA COMO FUE DISEÑADO PARA HACERLO EN CASO DE UNA COLISIÓN TRASERA.

Solución: LOS CONCESIONARIOS VERIFICARÁN QUE LOS SUJETADORES DE LA VIGA DEL PARACHOQUES TRASERO ESTÉN PRESENTES Y CORRECTAMENTE APRETADOS Y, SI FALTAN, INSTALARÁN NUEVOS SUJETADORES.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS

Campaña n.º 99V231000 · 24 ago 1999

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS NO. 135, "SISTEMAS DE FRENOS DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS." ESTOS VEHÍCULOS FUERON PRODUCIDOS CON TUERCAS DE FIJACIÓN DE LA TUBERÍA DE FRENO QUE PODRÍAN NO ESTAR APRETADAS SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES.

Riesgo: SI LAS TUERCAS DE LA TUBERÍA DE FRENO NO ESTÁN CORRECTAMENTE APRETADAS, PODRÍA OCURRIR UNA FUGA DE LÍQUIDO DE FRENOS, AUMENTANDO LA DISTANCIA DE FRENADO DEL FRENO.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán las tuercas de los tubos de freno para detectar fugas, verificarán que estén apretadas según las especificaciones y reemplazarán los tubos de freno si es necesario.

DESCONOCIDO U OTRO

Campaña n.º 99V230000 · 23 ago 1999

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: Vehículos de pasajeros. Estos vehículos no cumplen con los requisitos de la FMVSS NO. 208, "Protección de ocupantes en caso de choque". Algunos de estos vehículos fueron fabricados con soldaduras en el conjunto del soporte del panel de instrumentos que no cumplen con los estándares de calidad de Saturn.

Riesgo: Un ocupante del asiento delantero, particularmente un ocupante sin cinturón de seguridad, puede tener un mayor riesgo de lesiones en un choque frontal.

Solución: Los concesionarios repararán el conjunto del soporte del panel de instrumentos del vehículo.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:PARK/NEUTRAL START INTERLOCK SWITCH

Campaña n.º 00V310000 · 10 dic 2000

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, EQUIPADOS CON TRANSEJES AUTOMÁTICOS, NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS NO. 114, "PROTECCIÓN CONTRA ROBO." ESTOS VEHÍCULOS FUERON CONSTRUIDOS CON UN CONJUNTO DE CABLE DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO AJUSTADO INCORRECTAMENTE. SI ESTÁ AJUSTADO INCORRECTAMENTE, ES POSIBLE CAMBIAR DE LA POSICIÓN DE "PARK" CON LA LLAVE DE ENCENDIDO RETIRADA.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE RESULTANTE DEL MOVIMIENTO INVOLUNTARIO DE VEHÍCULOS ESTACIONADOS.

Solución: SATURN ESTÁ PIDIENDO A LOS PROPIETARIOS Y MINORISTAS QUE REALICEN UNA VERIFICACIÓN FUNCIONAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL CONJUNTO DEL CABLE DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO Y, SI ES NECESARIO, QUE AJUSTEN EL CABLE. SI LOS PROPIETARIOS NO SE SIENTEN CÓMODOS REALIZANDO LA VERIFICACIÓN FUNCIONAL ELLOS MISMOS, PUEDEN PEDIR A SU CONCESIONARIO QUE REALICE ESTA INSPECCIÓN POR ELLOS.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:STORAGE:TANK ASSEMBLY

Campaña n.º 00V309000 · 10 dic 2000

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS NO. 301, "INTEGRIDAD DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE." ESTOS VEHÍCULOS FUERON CONSTRUIDOS CON UNA SOLDADURA INADECUADA DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN EN LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

Riesgo: PODRÍA OCURRIR UN DERRAME DE COMBUSTIBLE DURANTE EL REABASTECIMIENTO O SI EL VEHÍCULO ESTUVIERA INVOLUCRADO EN UN VUELCO. SI HUBIERA UNA FUENTE DE IGNICIÓN PRESENTE, PODRÍA OCURRIR UN INCENDIO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL VEHÍCULO PARA ASEGURAR QUE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTÉ CORRECTAMENTE SOLDADA. SI ES NECESARIO, LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL CONJUNTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE.

SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE

Campaña n.º 99V280000 · 20 oct 1999

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS NO. 210, "ANCLAJES DEL CONJUNTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD." ALGUNOS DE LOS VEHÍCULOS FUERON PRODUCIDOS CON PERNOS DE ANCLAJE DE LA GUÍA DEL HOMBRO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD QUE NO ESTABAN APRETADOS ADECUADAMENTE EN EL PILAR CENTRAL Y PODRÍAN CAERSE, HACIENDO QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD QUEDE INOPERATIVO.

Riesgo: En caso de un choque, el ocupante del asiento puede no estar correctamente sujeto.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN ESTOS VEHÍCULOS PARA VERIFICAR LA INSTALACIÓN Y EL TORQUE ADECUADOS DE LOS PERNOS DE ANCLAJE DE LA GUÍA DEL HOMBRO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

STRUCTURE:BODY

Campaña n.º 99V297000 · 27 oct 1999

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: Vehículos de pasajeros equipados con un reposabrazos de consola no cumplen con los requisitos de la FMVSS NO. 201, "Protección de ocupantes en impactos interiores". Los reposabrazos fueron producidos con un pestillo que no soportará los requisitos de fuerza vertical del estándar.

Riesgo: En caso de un choque, el pestillo podría abrirse y el reposabrazos o el contenido de la consola podrían lesionar a un ocupante.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el pestillo del reposabrazos de la consola.

Datos de llamados a revisión actualizados el 9 jul 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saturn SL 2000.

Reportado a la NHTSA

Ignition key will not turn or release

ELECTRICAL SYSTEM

15 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2014-10

“KEY FIT IN IGNITION BUT WOULD NOT TURN, TRIED TURNING STEERING WHEEL BACK AND FORTH IN LOCKED POSITION WHILE TURNING KEY BUT TO NO AVAIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10339436

“THE CONTACT STATED THAT THE IGNITION WOULD MALFUNCTION. THE KEY WOULD NOT TURN OR RELEASE OUT OF THE IGNITION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10222578

“MY 2000 SATURN SL2 IS BECOMING INCREASINGLY DIFFICULT TO START. WHEN THE KEY IS INSERTED INTO THE IGNITION IT REFUSES TO TURN TO THE "START" POSITION WITHOUT EXTENSIVE JIGGLING OF THE KEY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10278959

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Reverse gear engagement and transmission failure

POWER TRAIN

16 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2014-09

“WHEN PUT INTO REVERSE, THE CAR EITHER DOES NOT SHIFT AT ALL, OR, HESITATES THEN SHIFTS UNEXPECTEDLY, OR SHIFTS ONLY WHEN GAS AND BRAKE ARE PRESSED AT THE SAME TIME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10032634

“MY CAR WHEN PUT INTO REVERSE, MAKES A LOUD BANG NOISE AND SLAMS HARD INTO GEAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10186905

“MY 2000 SATURN SL1 SOMETIMES HAS REVERSE & SOMETIMES NOT & TO GET IT TO GO INTO REVERSE YOU HAVE TO GIVE IT A LOT OF GAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10288946

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Separación de la pared lateral y la banda de rodadura del neumático

TIRES

14 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2008-08

“TIRE SEPARATED INTO THREE (3 ) PARTS. THE TWO (2) SIDEWALLS REMAINING ON THE RIM, AND THE TREAD CAME OFF IN ONE (1) PIECE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 743568

“I HAVE HAD TWO TIRES FAIL THROUGH THE SIDEWALL OF THE TIRES. BOTH TIRES WERE REAR, 49,000 MILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10125297

“INSIDE OF PASSENGER REAR TIRE CAME APART FROM REST. TIRE IN TWO COMPLETE CIRCLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 747661

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Vibration when braking and rotor repairs

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2004-02

“WHEN APPLYING BRAKES THERE IS VIBRATION, DEALER REPLACED FRONT BRAKE DISCS 3 TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010455

“WHILE DEPRESSING BRAKES THERE WAS VIBRATION IN FRONT END AND REAR OF VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892758

“ROTORS NEEDED TO BE TURNED AT ABOUT 25000 MILES DUE TO VIBRATION WHEN STOPPING, THIS WAS DONE UNDER WARRANTY, I WAS TOLD THEY WOULD ONLY DUE IT ONCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10058981

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Falla de la cadena de distribución y apagado del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2014-12

“TIMING CHAIN ON MY 2000 SATURN L BROKE. I ONLY HAVE 83,000 MILES ON IT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10240697

“DRIVING MY 2000 SATURN SL2 70 MPH CHECK ENGINE LIGHT SUDDENLY COMES ON, ENGINE STOPS RUNNING PULL OVER, LUCKILY CLEAR CONDITIONS, SAFELY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10210747

“TIMING CHAIN FAILURE OF SATURN 2000 TODAY WHILE DRIVING ON AN INTERSTATE HIGHWAY MY SATURN STOPPED WORKING AND I HAD TO DRIFT TO THE SIDE OF THE ROAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10402914

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Engine RPM surge and unintended acceleration

VEHICLE SPEED CONTROL

9 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2010-02

“TWICE I WAS STOPPING THE CAR--ONCE TO PARK AND ONCE AT A LIGHT AND INSTEAD OF STOPPING THE ENGINE REVVED UP AT FULL THROTTLE DRAGGING THE CAR FORWARD EVEN WITH THE BRAKES PRESSED FULLY DOWN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10304629

“INTERMITTENTLY, WHEN PLACED IN PARK OR NEUTRAL OR WHILE DRIVING, THE VEHICLE WILL RPM 3,500-4,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10145754

“WHEN I START MY CAR OR PARK IT AFTER DRIVING THE RPMS SHOOT UP EXTREMELY HIGH & THE ENGINE RACES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10288949

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Front seatback collapse in rear impact

SEATS

5 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2004-05

“WHILE STOPPING VEHICLE WAS REAR-ENDED. AFTER THE COLLISION BOTH FRONT SEAT BACKS COLLAPSED AND FELL BACK ONTO REAR SEATS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10072146

“VEHICLE WAS STRUCK FROM REAR AT 25 MPH, AND DRIVER'S SIDE SEATBACK COLLAPSED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 876800

“UPON IMPACT, BOTH FRONT SEATS COLLAPSED BACKWARDS ONTO REAR SEATS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 876176

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Bolsas de aire no se despliegan en un choque

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2018-07

“AFTER BEING INVOLVED IN AN ACCIDENT AT 60 MPH, STRIKING A MEDAL POLE, THE AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104987

“WHILE DRIVING AT 65 MPH,VEHICLE WENT OUT OF CONTROL, AND ROLLED OVER. UPON IMPACT, AIR BAGS DID NOT DEPLOY, RESULTING IN AN INJURY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002483

“VEHICLE HIT AN EMBANKMENT AT 40 MPH, AND NEITHER AIRBAG DEPLOYED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8006169

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de dirección asistida

Cada 50,000 mi

Revisa y reemplaza el líquido de dirección asistida. La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica sin líquido.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$185–$220

Taller

~$130–$155

Tú mismo

~$15–$40

La mayoría de los autos posteriores a ~2012 usan dirección eléctrica y no tienen líquido que cambiar.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

348 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 348 muertes de ocupantes

262

muertes de conductores

muertes de pasajeros

348

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Saturn SL 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Saturn y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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