Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Land Rover Range Rover 1996

El Land Rover Range Rover 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de bloqueo o pestillo de puerta y compuerta trasera”. Land Rover schedules service annually: oil and inspection every 12 months or roughly 16,000 miles, whichever comes first, with the interval message shown in the instrument cluster. The published intervals assume on-road use — Land Rover halves oil and driveline intervals for sustained off-road driving, deep wading, or heavy towing. On air-suspension models (Range Rover, Range Rover Sport, Discovery), have the compressor, struts, and ride-height sensors inspected at every service; it's far cheaper as a check than as a failure.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Land Rover Range Rover 1996.

Reportado a la NHTSA

Falla de bloqueo o pestillo de puerta y compuerta trasera

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

6 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2003-05

“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS CUANDO EL-CUANDO EL SERVOMOTOR PARA LOS SEGUROS AUTOMÁTICOS DE LAS PUERTAS FALLÓ, FALLÓ EN LA POSICIÓN DE BLOQUEO DE CERROJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9001494
“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS SE CIERRAN AUTOMÁTICAMENTE Y SOLO SE PUEDEN ABRIR QUITANDO EL PANEL DE LA PUERTA Y RETIRANDO EL MECANISMO DE CERROJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 725896
“LOS SEGUROS DE LA COMPUERTA TRASERA SE BLOQUEARÁN Y DESBLOQUEARÁN ALEATORIAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE, ESPECIALMENTE AL PASAR SOBRE UN BACHE O ALREDEDOR DE UNA CURVA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 513198

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la suspensión neumática electrónica (EAS)

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2004-04

“EL EAS HA FALLADO, EL CONCESIONARIO YA LO REPARÓ. LA LUZ DEL EAS SIGUE PARPADEANDO, EL CONCESIONARIO NO PUEDE ARREGLAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 718244
“FALLA DEL EAS; LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO NUMEROSAS VECES, REEMPLAZARON VARIAS PIEZAS. SIEMPRE VUELVE A FALLAR EN POCAS MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068008

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuga de aceite de motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1997-08 → 1998-12

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCENDIÓ, Y HABÍA UNA FUGA DE ACEITE PROVENIENTE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 832099
“ADEMÁS, LA JUNTA DE LA TAPA DE VÁLVULAS DEL MOTOR FALLÓ, RESULTANDO EN UNA FUGA DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 518901

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio bajo el cofre

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2006-04

“EL MOTOR SE INCENDIÓ DEBIDO AL FROTAMIENTO DEL CABLE DE LA BATERÍA CONTRA EL METAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 520326
“NOTÉ QUE SALÍA HUMO DEBAJO DEL COFRE DE MI CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10154776
“MIENTRAS CONDUCÍA NO PODÍA DIRIGIR EL VEHÍCULO HACIA LA IZQUIERDA O DERECHA, Y PODÍA OLER HUMO PROVENIENTE DEL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882373

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del sistema de enfriamiento y sobrecalentamiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2018-03

“ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE LA MANGUERA DEL RADIADOR "SIMPLEMENTE SE CAYÓ" DEL LADO DEL RADIADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 708708
“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO COMENZÓ A SOBRECALENTARSE Y LUEGO SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11079770
“FALLA EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 510976

Leer todas las quejas en NHTSA →

Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión frontal

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 1998-05 → 1998-06

“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON DURANTE UNA COLISIÓN FRONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 536251
“EL VEHÍCULO CHOCÓ DE FRENTE CONTRA UN OBJETO FIJO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 536824

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 16,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 16,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 16,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 16,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

10 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 10 muertes de ocupantes

9

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

10

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Land Rover Range Rover 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Land Rover y el sistema Service Interval Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →