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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Land Rover Range Rover 1999

El Land Rover Range Rover 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Desprendimiento de la polea de la bomba de dirección hidráulica y falla de la banda”. Land Rover schedules service annually: oil and inspection every 12 months or roughly 16,000 miles, whichever comes first, with the interval message shown in the instrument cluster. The published intervals assume on-road use — Land Rover halves oil and driveline intervals for sustained off-road driving, deep wading, or heavy towing. On air-suspension models (Range Rover, Range Rover Sport, Discovery), have the compressor, struts, and ride-height sensors inspected at every service; it's far cheaper as a check than as a failure.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Land Rover Range Rover 1999.

Reportado a la NHTSA

Desprendimiento de la polea de la bomba de dirección hidráulica y falla de la banda

STEERING

5 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2000-09

“LA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE DESPRENDIÓ SOLA DEL POSTE, LO QUE DESCONECTÓ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846229
“LA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE DESPRENDIÓ DE SU POSTE SOLDADO, LO QUE HIZO QUE LA BANDA PRINCIPAL SE DESFIBRARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 548375
“LA REPARACIÓN DE LA POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO SE PUEDE COMPLETAR DEBIDO A LA FALTA DE PIEZAS 99V-278”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 551574

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Pérdida de refrigerante del motor y sobrecalentamiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2002-07

“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 00V328000/ FALLA DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR EN ENE DE 2001”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884262
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL CONSUMIDOR NOTÓ LÍQUIDO FUGÁNDOSE DEL VEHÍCULO, LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO QUIEN ENCONTRÓ QUE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR SE ESTABA DRENANDO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 883635
“DOS VECES EL CARRO ME FUE DEVUELTO Y TUVO QUE SER REMOLCADO DE VUELTA AL CONCESIONARIO EL MISMO DÍA POR SOBRECALENTAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 764697

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Falla del diferencial delantero

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 2006-09 → 2007-08

“CONDUCIENDO POR LA INTERESTATAL 90 Y EL DIFERENCIAL DELANTERO SE BLOQUEÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10168978
“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO Y DIJERON QUE EL DIFERENCIAL DELANTERO NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10198306

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Falla de la unidad hidráulica de frenos y del ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2008-09

“IBUT CONDUCIENDO MI RANGE ROVER '99 CUANDO SE ENCENDIERON LAS LUCES DE ABS, CONTROL DE TRACCIÓN Y FRENOS. EN MINUTOS, PERDÍ EL CONTROL DE MIS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10242124
“MIENTRAS CONDUCES A CUALQUIER VELOCIDAD Y APLICAS LOS FRENOS, SE VAN HASTA LA MITAD DEL PISO Y HAY UN RUIDO DE CRUJIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 849801
“ESTE FENÓMENO ES CAUSADO NO SÓLO POR LA FALLA DE LA UNIDAD ABS EN SÍ (CAUSADA POR ALGUNOS RESIDUOS METÁLICOS DENTRO DE LA UNIDAD ABS), SINO TAMBIÉN POR FALLAS DEL ACTUADOR, LA UNIDAD DE BOMBA ABS Y EL REGULADOR DE PRESIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10173522

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Luz de advertencia de la bolsa de aire encendida

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2004-05

“MIENTRAS CONDUCÍA, SE ILUMINÓ LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE. SE LE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO, PERO NO RESOLVIó EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063064
“EL 10/08/02 SE NOTÓ NUEVAMENTE LA LUZ DE SRS/BOLSA DE AIRE ENCENDIDA EN EL RECIBO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10072371

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Fuga de combustible e incendio bajo el cofre

FUEL SYSTEM, GASOLINE

2 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2009-04

“UN INCENDIO BAJO EL COFRE MIENTRAS CONDUCÍA A 25-30 MPH. LA CAUSA PARECIó SER UNA FUGA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884357
“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL CALOR DEL ESCAPE DIRIÓ EL TANQUE DE GASOLINA DE PLÁSTICO Y LOS CABLES CIRCUNDANTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10266247

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 16,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 16,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 16,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 16,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

15 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 15 muertes de ocupantes

10

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

15

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Land Rover Range Rover 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Land Rover y el sistema Service Interval Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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