El Land Rover Range Rover 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “El vehículo rueda o sale de la posición de estacionamiento”. Land Rover schedules service annually: oil and inspection every 12 months or roughly 16,000 miles, whichever comes first, with the interval message shown in the instrument cluster. The published intervals assume on-road use — Land Rover halves oil and driveline intervals for sustained off-road driving, deep wading, or heavy towing. On air-suspension models (Range Rover, Range Rover Sport, Discovery), have the compressor, struts, and ride-height sensors inspected at every service; it's far cheaper as a check than as a failure.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Land Rover Range Rover 2000.
POWER TRAIN
2 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2005-08
“EL CONSUMIDOR HA TENIDO POCOS INCIDENTES CON EL VEHÍCULO RODANDO HACIA DELANTE. EL CONCESIONARIO HA INTENTADO ALGUNAS REPARACIONES QUE NO HAN EVITADO QUE EL VEHÍCULO Ruede”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL LAND ROVER RANGE ROVER 2000 SE SALIÓ DE LA FUNCIÓN DE BLOQUEO DE ESTACIONAMIENTO (PARK LOCK). ESTO SUCEDIÓ TRES VECES”
SUSPENSION, POWER TRAIN, VISIBILITY, EQUIPMENT
3 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2004-07
“EL CONSUMIDOR AFIRMó QUE EL SISTEMA DE SUSPENSIóN NEUMÁTICA HA FALLADO REPETIDAMENTE, EL SISTEMA FALLA MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO, EL VEHÍCULO QUEDA ENTONCES INCONDUCIBLE PERO SÍ ARRANCA, SE BLOQUEA EN POSICIÓN TOTALMENTE ELEVADA, SE BLOQUEA EN POSICIÓN TOTALMENTE DESINFLADA”
“PROBLEMA CONTINUO CON LA SUSPENSIÓN DE CONTROL DE ESTABILIDAD AUTOMÁTICO, LA CUAL NO FUNCIONÓ MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH”
“MIENTRAS CONDUCÍA, LA SUSPENSIÓN DELANTERA SE DESPRENDIó. EL CONCESIONARIO HA INSPECCIONADO EL VEHÍCULO SEIS VECES Y NO PUDO DUPLICAR O CORREGIR EL PROBLEMA”
VISIBILITY
2 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2002-08
“DESPUÉS DE APROXIMADAMENTE UN MES DE FUNCIONAMIENTO, NOTÉ QUE EL ESPEJO RETROVISOR DEL LADO DEL CONDUCTOR VIBRABA CONSTANTEMENTE HACIENDO MUY DIFÍCIL VER EL TRÁFICO HACIA EL LADO IZQUIERDO DEL CONDUCTOR”
“EL ESPEJO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR, REEMPLAZADO ANTERIORMENTE POR EL MISMO DEFECTO, VIBRA CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO, LO QUE CAUSA DISTRACCIÓN E INCAPACIDAD PARA VER IMÁGENES HACIA LA PARTE TRASERA Y LATERAL”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2013-04
“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, EL CONTACTO OLIO HUMO Y ORILLÓ EL VEHÍCULO FUERA DE LA CARRETERA. NOTÓ LLAMAS BAJO EL COFRE DE SU VEHÍCULO”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH EN LA I-80, EL MOTOR DE MI RANGE ROVER 2000 SE APAGÓ; DESPUÉS DE ORILLARSE A UN LADO DE LA CARRETERA, SE VEÍA UNA PEQUEÑA LLAMA BAJO LA PARTE TRASERA DEL MOTOR”
“MIENTRAS VIAJABA EN CARRETERA OLIÓ HUMO. LUEGO, COMENZó A SALIR HUMO DENTRO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO ESTABA EN LLAMAS”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2002-12 → 2006-03
“A LAS 53,000 MILLAS LA TRANSMISIÓN SE DAÑó Y TUVO QUE SER REEMPLAZADA”
“EL CONSUMIDOR LLAMÓ QUEJÁNDOSE DE TENER PROBLEMAS CON EL VEHÍCULO QUE SE APAGA (STALLING). TAMBIÉN AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCE EL VEHÍCULO TODAS LAS LUCES DEL TABLERO SE ENCIENDEN Y EL VEHÍCULO SE DETIENE”
“EL CONSUMIDOR LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO EN DICIEMBRE DE 2003 PARA MANTENIMIENTO REGULAR, Y EL TÉCNICO DETERMINÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR LA CAJA DE TRANSFERENCIA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
9 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 9 muertes de ocupantes
7
muertes de conductores
2
muertes de pasajeros
9
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
2
quejas que mencionan un choque
4
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Land Rover Range Rover 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Land Rover y el sistema Service Interval Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.