El Land Rover Range Rover 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del compresor y del sistema de suspensión neumática”. Land Rover schedules service annually: oil and inspection every 12 months or roughly 16,000 miles, whichever comes first, with the interval message shown in the instrument cluster. The published intervals assume on-road use — Land Rover halves oil and driveline intervals for sustained off-road driving, deep wading, or heavy towing. On air-suspension models (Range Rover, Range Rover Sport, Discovery), have the compressor, struts, and ride-height sensors inspected at every service; it's far cheaper as a check than as a failure.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Land Rover Range Rover 1998.
SUSPENSION
3 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2005-12
“EL COMPRESOR DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA DELANTERO FALLÓ, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO SE CONDUJERA DE MANERA ERRÁTICA”
“FALLA DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA ELECTRÓNICA MIENTRAS SE CONDUCE A VELOCIDADES DE CARRETERA”
“DT: EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCE, LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO SE LEVANTA. EL VEHÍCULO ES DIFÍCIL DE CONTROLAR. ESTO OCURRE A CUALQUIER VELOCIDAD”
VISIBILITY
3 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2009-10
“CUANDO SE CONDUCE BAJO LA LLUVIA, EL PARABRISAS DELANTERO PRESENTÓ FUGAS. ESTO AFECTÓ LA VISIÓN DEL CONDUCTOR”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, NOTÓ QUE DE REPENTE EMPEZÓ A ENTRAR VAPOR AL VEHÍCULO A TRAVÉS DE LAS VENTILACIONES, LO QUE DISTORSIONÓ LA VISIÓN DEL CONDUCTOR”
“HAY UN FUERTE ANILLO O HALO QUE SE ESTÁ DESARROLLANDO EN EL VIDRIO Y QUE HACE CASI IMPOSIBLE VER A TRAVÉS DE ÉL”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2007-12
“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DE CARRETERA DE 65 MPH, SE INICIÓ UN INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR; RAZÓN DESCONOCIDA”
“EL VEHÍCULO FUE REPARADO BAJO UN LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE POR INCENDIO DEBAJO DEL CAPÓ”
“APROXIMADAMENTE TRES HORAS DESPUÉS DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO, SE ESCUCHARON DOS RUIDOS DE ESTALLIDO PROVENIENTES DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. LUEGO EL VEHÍCULO SE INCENDIó”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
2 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2002-12
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE AL APLICAR LOS FRENOS, EL PEDAL DE FRENO LLEGABA HASTA EL PISO, LO QUE CAUSABA QUE EL VEHÍCULO TUVIERA UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA Y UN ACCIDENTE DE VEHÍCULO”
“MIENTRAS CONDUCÍA SOBRE PAVIMENTO MOJADO Y AL APLICAR EL PEDAL DE FRENO PARA REALIZAR UNA PARADA NORMAL, LOS FRENOS NO RESPONDEN, LO QUE CAUSA UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
AIR BAGS
2 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2003-02
“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 50-60 MPH Y SE VIO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE FRONTAL EN EL CUAL NO SE DESPLEGARON LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NI DEL PASAJERO”
“EL CONSUMIDOR SE VIO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL, DONDE OTRO VEHÍCULO INGRESÓ A SU CARRIL. LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ, SIN EMBARGO, LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SÍ SE DESPLEGÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
6 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 6 muertes de ocupantes
3
muertes de conductores
3
muertes de pasajeros
6
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
3
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Land Rover Range Rover 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Land Rover y el sistema Service Interval Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.