El Plymouth Breeze 1996 tiene 10 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre lower arm y lower ball joint. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Head gasket failure and oil leakage”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM
Campaña n.º 10E059000 · 27 dic 2010
Problema: FEDERAL-MOGUL ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS ENSAMBLES DE BRAZO DE CONTROL DE REPUESTO, NÚMEROS DE PIEZA K7425, 10945, FA4510X, K7427, 10946 Y FA4611X, VENDIDOS PARA SU USO EN VARIOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS LISTADOS ANTERIORMENTE. LA RÓTULA EN EL ENSAMBLE DEL BRAZO DE CONTROL PUEDE FALLAR, LO QUE HACE QUE EL PERNO DE LA RÓTULA SE DESGASTE A TRAVÉS DE LA CARCASA DEL BRAZO DE CONTROL, RESULTANDO EN RUIDO Y/O LA SEPARACIÓN DEL PERNO DE LA RÓTULA DE LA CARCASA.
Riesgo: SI HAY UNA SEPARACIÓN DEL PERNO DE LA RÓTULA DE LA CARCASA, EL CONDUCTOR PUEDE PERDER EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: FEDERAL-MOGUL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS REGISTRADOS Y REEMPLAZARÁ LOS BRAZOS DE CONTROL AFECTADOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL JANUARY 28, 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON FEDERAL-MOGUL AL 1-877-489-6659.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT
Campaña n.º 09E056000 · 10 sept 2009
Problema: QUALIS AUTOMOTIVE ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTAS RÓTULAS DEL MERCADO DE ACCESORIOS VENDIDAS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EL RECEPTÁCULO PUEDE HABER SIDO ENDURECIDO EXCESIVAMENTE, LO QUE PODRÍA CAUSAR QUE SE AGRIETE CERCA DE LA RANURA DEL ANILLO DE RETENCIÓN, PERMITIENDO QUE EL PERNO DE LA RÓTULA SE SEPARE BAJO UNA CARGA DE IMPACTO. LAS RÓTULAS EN CUESTIÓN SE VENDIERON BAJO CUATRO NÚMEROS DE PIEZA: D10945, D10946, G10945 Y G10946. LOS BRAZOS DE CONTROL AFECTADOS, D10945 Y D10946, TIENEN ESTAMPADAS LAS SIGUIENTES FECHAS EN LAS RÓTULAS: 134308, 135708, 100109, 102709, 104109, 105509, 107609, 108909, 110309, 113209 Y 116609. LAS PIEZAS G10945 Y G10946 SON LA MISMA PIEZA QUE LAS D10945 Y D10946 RESPECTIVAMENTE. ESTÁN ETIQUETADAS DE MANERA DIFERENTE SEGÚN EL CLIENTE DEL MERCADO DE ACCESORIOS.
Riesgo: LA SEPARACIÓN DEL PERNO DE LA RÓTULA DEL RECEPTÁCULO DE LA CARCASA DE LA RÓTULA PERMITIRÍA QUE EL BRAZO DE CONTROL COLAPSE Y QUE LA RUEDA SE DOBLE HACIA ADENTRO, CAUSANDO LA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE.
Solución: QUALIS AUTOMOTIVE REEMPLAZARÁ LAS RÓTULAS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL NOVEMBER 9, 2009. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON QUALIS AUTOMOTIVE AL 1-800-493-4128.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP
Campaña n.º 06E091000 · 11 feb 2006
Problema: CIERTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE AIRTEX, NÚMEROS DE PIEZA E7089M, E7094M, E7113M Y E7129M, FABRICADOS ENTRE EL JUNE 1 Y EL SEPTEMBER 24, 2006. ESTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE VENDIERON COMO REPUESTOS DEL MERCADO DE ACCESORIOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DAIMLERCHRYSLER LISTADOS ANTERIORMENTE. EL MATERIAL DE SILICONA UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DE LA VÁLVULA DE CHARNELA ESTABA FUERA DE ESPECIFICACIÓN, LO QUE PROVOCÓ UN HINCHAMIENTO EXCESIVO DE LA VÁLVULA DE CHARNELA, RESTRINGIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: LA RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y/O EN EL APAGADO DEL MOTOR, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: AIRTEX NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 18, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON AIRTEX DE FORMA GRATUITA AL 1-866-867-3759.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP
Campaña n.º 06E088000 · 23 oct 2006
Problema: CIERTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE TIGAS FABRICADOS ENTRE EL JUNE 1 Y EL SEPTEMBER 24, 2006, VENDIDOS BAJO VARIAS MARCAS Y NÚMEROS DE PIEZA. ESTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE VENDEN COMO REPUESTOS DEL MERCADO DE ACCESORIOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DAIMLERCHRYSLER LISTADOS ANTERIORMENTE. EL MATERIAL DE SILICONA UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DE LA VÁLVULA DE CHARNELA ESTABA FUERA DE ESPECIFICACIÓN, LO QUE PROVOCÓ UN HINCHAMIENTO EXCESIVO DE LA VÁLVULA DE CHARNELA, RESTRINGIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: LA RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y/O EN EL APAGADO DEL MOTOR, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: TI AUTOMOTIVE NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 6, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON TI AUTOMOTIVE DE FORMA GRATUITA AL 1-877-461-1834.
STRUCTURE:BODY:HOOD:HINGE AND ATTACHMENTS
Campaña n.º 97V095000 · 6 jun 1997
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EL RESORTE DEL PESTILLO SECUNDARIO DEL COFRE PUEDE DESENGANCHARSE DE SU ORIFICIO DE RETENCIÓN SI EL COFRE SE CIERRA DE GOLPE.
Riesgo: SI ESTA CONDICIÓN OCURRE SIMULTÁNEAMENTE SIN QUE SE ENGANCHE EL PESTILLO PRIMARIO, EL COFRE NO QUEDARÍA SUJETO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL RESORTE DEL PESTILLO SECUNDARIO DEL COFRE CON UN RESORTE DE GANCHO DE EXTREMO MÁS LARGO.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:LEVER AND LINKAGE:FLOOR SHIFT
Campaña n.º 04V021000 · 13 ene 2004
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, EL ENCLAVAMIENTO DE ENCENDIDO-ESTACIONAMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE PISO PUEDE FALLAR Y PERMITIR QUE LA PALANCA DE CAMBIOS SE MUEVA FUERA DE LA POSICIÓN PARK CON LA LLAVE RETIRADA. UN ENCLAVAMIENTO INOPERATIVO TAMBIÉN PUEDE PERMITIR QUE SE RETIRE LA LLAVE CUANDO LA PALANCA DE CAMBIOS NO SE HA COLOCADO EN LA POSICIÓN PARK.
Riesgo: CUALQUIERA DE LAS DOS CIRCUNSTANCIAS PUEDE RESULTAR EN QUE EL VEHÍCULO SE RUEDE SIN ADVERTENCIA.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UNA NUEVA VARILLA DE EMPUJE LIMITADORA DE CARGA EN LA PALANCA DE CAMBIOS DE PISO DE LOS VEHÍCULOS AFECTADOS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JUNE 14, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT
Campaña n.º 97V201000 · 13 nov 1997
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. LA RÓTULA DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR PUEDE SEPARARSE DEBIDO A LA PÉRDIDA DE LUBRICACIÓN.
Riesgo: LA SEPARACIÓN DE LA RÓTULA PODRÍA CAUSAR UNA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL SELLO DE LA CUBIERTA DE LA CARCASA DEL EXTREMO DE LA RÓTULA PARA DETECTAR FUGAS CON UN PROBADOR DE AIRE DE ALTA PRESIÓN Y LA BOTA DE GOMA SE INSPECCIONARÁ VISUALMENTE PARA DETECTAR DAÑOS. SI EL SELLO DE LA CUBIERTA TIENE FUGAS O LA BOTA ESTÁ DAÑADA, SE REEMPLAZARÁ EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:MASTER CYLINDER
Campaña n.º 96V075000 · 5 mar 1996
Problema: EL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS PUEDE TENER FUGAS DE LÍQUIDO DE FRENOS DEBIDO A UN SELLO TRASERO DEL PISTÓN DE DOBLE LABIO DAÑADO.
Riesgo: LA FUGA DE LÍQUIDO DE FRENOS PUEDE RESULTAR EN UNA MENOR EFECTIVIDAD DE UNA MITAD DEL SISTEMA DE FRENOS DIVIDIDO. LA O LAS LUCES DE ADVERTENCIA DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SEÑALARÁN EL DETERIORO DEL SISTEMA ANTES DE LA PÉRDIDA PARCIAL DEL SISTEMA DE FRENOS.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DEL PISTÓN DEL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS TRASERO.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:PARK/NEUTRAL START INTERLOCK SWITCH
Campaña n.º 98V183000 · 8 jun 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS EQUIPADOS CON TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS. EL AJUSTE DEL CABLE QUE CONECTA EL MECANISMO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA CONSOLA A LA LLAVE DE ENCENDIDO PUEDE CAUSAR UNA CONDICIÓN DE LLAVE ATRAPADA, LO QUE PUEDE RESULTAR EN UNA BAJA FUERZA REQUERIDA PARA PRESIONAR EL BOTÓN DE CAMBIO. UNA COMBINACIÓN DE APLICAR UN BOTÓN DE LIBERACIÓN DESAJUSTADO CON UN INTENTO DE BAJA FUERZA PARA CAMBIAR FUERA DE PARK CON LA LLAVE EN LA POSICIÓN DE BLOQUEO, PUEDE ROMPER EL PASADOR DE CONEXIÓN EN LA PALANCA DE CAMBIOS.
Riesgo: SI ESTO SUCEDE, EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO "IGNITION-PARK" NO FUNCIONARÁ.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL FUNCIONAMIENTO ADECUADO DEL SISTEMA. CUALQUIER VEHÍCULO QUE NO FUNCIONE DESPUÉS DE LA INSPECCIÓN TENDRÁ EL MECANISMO DE CAMBIO Y EL CABLE REEMPLAZADOS POR UN DISEÑO "AUTOAJUSTABLE".
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:ANTILOCK/TRACTION CONTROL/ELECTRONIC LIMITED SLIP
Campaña n.º 96V074000 · 5 feb 1996
Problema: LA CORROSIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL HIDRÁULICO DEL ABS PUEDE CAUSAR QUE LAS VÁLVULAS SOLENOIDES SE TRABEN EN LA POSICIÓN ABIERTA.
Riesgo: SI CUALQUIERA DE LAS VÁLVULAS DE LAS RUEDAS DELANTERAS SE TRABA, EL VEHÍCULO SE DESVIARÍA DE UNA PARADA EN LÍNEA RECTA CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UNA PLACA E INYECTARÁN GRASA DE SILICONA EN LA CAVIDAD DEL SOLENOIDE PARA ELIMINAR LA POSIBILIDAD DE ESTA CONDICIÓN.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Breeze 1996.
ENGINE AND ENGINE COOLING
71 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2005-12
“THE VEHICLES HEAD GASKET CRACKED WHICH RESULTED IN AN OIL LEAK”
“1ST OIL LEAK AT 36433 MILES NOTICED OIL SPILL IN DRIVEWAY, DEALER REPLACED HEAD GASKET ON 2/25/99 UNDER EXTENDED WARRANTY”
“HEAD GASKET FOUND LEAKING AT 54000 MILES, REPLACED, NOW FOUND LEAKING AGAIN AT 107,000 MILES”
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2005-07
“WHILE PARKED ON A SLIGHT INCLINE WITH NO KEYS IN THE IGNITION, THE GEAR SHIFT OF THE FLOOR CONSOLE WAS ABLE TO BE MOVED”
“ABLE TO SHIFT THROUGH GEARS WHILE DRIVING OR PARKED WITHOUT APPLYING BRAKE”
“AFTER TAKING THE VEHICLE IN TO THE DEALER ON A RECALL FOR THE PARK INTERLOCK THE DEALER CHARGED THE CONSUMER FOR PERFORMING THE REPAIRS”
STEERING
20 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2003-11
“THE FRONT TIE ROD BROKE, RESULTING IN A LOSS OF STEERING CONTROL”
“WHILE MAKING LEFT TURN AT ABOUT 5-10 MPH TIE ROD FELL OFF, AND VEHICLE SKIDDED TO SIDE OF ROAD”
“WHILE PARKING AT 3-5 MPH VEHICLE LOST ABILITY TO STEER, DEALER REPLACED TIE ROD END ON BOTH SIDES”
POWER TRAIN
7 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2002-07
“AT 65MPH AND AND WITH NO WARNING TRANSMISSION WILL KICK OUT OF GEAR AND WILL GO TO 2ND GEAR”
“WHEN SHIFTING FROM PARK TO DRIVE TRANSMISSION STUCK IN 2ND GEAR AND WOULD NOT SHIFT INTO DRIVE OR LOWER GEAR”
“TRANSMISSION STARTED HAVING A LOUD RATTLE WHEN CHECKED OUT CAR IS LEAKING TRANSMISSION FLUID AND WILL NEED TO HAVE TRANSMISSION REPLACED”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
3 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2003-01
“CONSUMER STATED THE HOOD LATCH POPPED, WHICH CAUSED THE HOOD TO POP UP”
“HOOD LATCH FAILED WHILE DRIVING. HAD TO REPLACE THE HOOD AND COWL PANEL AND REPAIR DENTS IN THE ROOF”
“CONSUMER STILL HAVING PROBLEMS WITH THE HOOD LATCH”
AIR BAGS
9 quejas de NHTSA · 1997-05 → 2003-07
“CONSUMER WAS INVOLVED IN A 40 MPH FRONTAL COLLISION IN WHICH DRIVER'S AND PASSENGER'S AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
“VEHICLE REAR ENDED ANOTHER VEHICLE AT ABOUT 20MPH, AND NEITHER DRIVER'S SIDE NOR PASSENGER SIDE AIRBAGS DEPLOYED”
“DURING A FRONTAL IMPACT AT 35MPH, THE DRIVER'S AND PASSENGER'S SIDE AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
18 quejas de NHTSA · 1997-11 → 2006-08
“THE BRAKE PEDAL WENT ALL THE WAY TO THE FLOORBOARD AND NEVER ONCE SLOWED ME DOWN AND I CRASHED INTO ANOTHER VEHICLE”
“WHEN APPYLING ABS BRAKES PEDAL GOES TO THE FLOOR, RESULTING IN EXTENDED STOPPING DISTANCE”
“WHEN BRAKES ARE APPLIED THE PEDAL GOES TO THE FLOOR , RESULTING IN EXTENDED STOPPING DISTANCES”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1999-01 → 2007-10
“WHILE DRIVING DOWN AT ANY GIVEN SPEED VEHICLE WILL DIE AND WILL NOT RESTART”
“WHILE DRIVING AT ANY SPEED VEHICLE WILL STALL AND DIE OUT WITHOUT WARRNING”
“THE CONSUMER STATED THE VEHICLE STALLED AND CAUGHT FIRE AFTER COMING TO A REST ON THE SHOULDER”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Breeze 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.