El Plymouth Breeze 1997 tiene 8 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre lower arm y lower ball joint. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Head gasket failure and engine oil leak”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM
Campaña n.º 10E059000 · 27 dic 2010
Problema: FEDERAL-MOGUL ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS ENSAMBLES DE BRAZO DE CONTROL DE REPUESTO, NÚMEROS DE PIEZA K7425, 10945, FA4510X, K7427, 10946 Y FA4611X, VENDIDOS PARA SU USO EN VARIOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS LISTADOS ANTERIORMENTE. LA RÓTULA EN EL ENSAMBLE DEL BRAZO DE CONTROL PUEDE FALLAR, LO QUE HACE QUE EL PERNO DE LA RÓTULA SE DESGASTE A TRAVÉS DE LA CARCASA DEL BRAZO DE CONTROL, RESULTANDO EN RUIDO Y/O LA SEPARACIÓN DEL PERNO DE LA RÓTULA DE LA CARCASA.
Riesgo: SI HAY UNA SEPARACIÓN DEL PERNO DE LA RÓTULA DE LA CARCASA, EL CONDUCTOR PUEDE PERDER EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: FEDERAL-MOGUL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS REGISTRADOS Y REEMPLAZARÁ LOS BRAZOS DE CONTROL AFECTADOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL JANUARY 28, 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON FEDERAL-MOGUL AL 1-877-489-6659.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT
Campaña n.º 09E056000 · 10 sept 2009
Problema: QUALIS AUTOMOTIVE ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTAS RÓTULAS DEL MERCADO DE ACCESORIOS VENDIDAS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EL RECEPTÁCULO PUEDE HABER SIDO ENDURECIDO EXCESIVAMENTE, LO QUE PODRÍA CAUSAR QUE SE AGRIETE CERCA DE LA RANURA DEL ANILLO DE RETENCIÓN, PERMITIENDO QUE EL PERNO DE LA RÓTULA SE SEPARE BAJO UNA CARGA DE IMPACTO. LAS RÓTULAS EN CUESTIÓN SE VENDIERON BAJO CUATRO NÚMEROS DE PIEZA: D10945, D10946, G10945 Y G10946. LOS BRAZOS DE CONTROL AFECTADOS, D10945 Y D10946, TIENEN ESTAMPADAS LAS SIGUIENTES FECHAS EN LAS RÓTULAS: 134308, 135708, 100109, 102709, 104109, 105509, 107609, 108909, 110309, 113209 Y 116609. LAS PIEZAS G10945 Y G10946 SON LA MISMA PIEZA QUE LAS D10945 Y D10946 RESPECTIVAMENTE. ESTÁN ETIQUETADAS DE MANERA DIFERENTE SEGÚN EL CLIENTE DEL MERCADO DE ACCESORIOS.
Riesgo: LA SEPARACIÓN DEL PERNO DE LA RÓTULA DEL RECEPTÁCULO DE LA CARCASA DE LA RÓTULA PERMITIRÍA QUE EL BRAZO DE CONTROL COLAPSE Y QUE LA RUEDA SE DOBLE HACIA ADENTRO, CAUSANDO LA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE.
Solución: QUALIS AUTOMOTIVE REEMPLAZARÁ LAS RÓTULAS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL NOVEMBER 9, 2009. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON QUALIS AUTOMOTIVE AL 1-800-493-4128.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP
Campaña n.º 06E091000 · 11 feb 2006
Problema: CIERTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE AIRTEX, NÚMEROS DE PIEZA E7089M, E7094M, E7113M Y E7129M, FABRICADOS ENTRE EL JUNE 1 Y EL SEPTEMBER 24, 2006. ESTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE VENDIERON COMO REPUESTOS DEL MERCADO DE ACCESORIOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DAIMLERCHRYSLER LISTADOS ANTERIORMENTE. EL MATERIAL DE SILICONA UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DE LA VÁLVULA DE CHARNELA ESTABA FUERA DE ESPECIFICACIÓN, LO QUE PROVOCÓ UN HINCHAMIENTO EXCESIVO DE LA VÁLVULA DE CHARNELA, RESTRINGIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: LA RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y/O EN EL APAGADO DEL MOTOR, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: AIRTEX NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 18, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON AIRTEX DE FORMA GRATUITA AL 1-866-867-3759.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP
Campaña n.º 06E088000 · 23 oct 2006
Problema: CIERTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE TIGAS FABRICADOS ENTRE EL JUNE 1 Y EL SEPTEMBER 24, 2006, VENDIDOS BAJO VARIAS MARCAS Y NÚMEROS DE PIEZA. ESTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE VENDEN COMO REPUESTOS DEL MERCADO DE ACCESORIOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DAIMLERCHRYSLER LISTADOS ANTERIORMENTE. EL MATERIAL DE SILICONA UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DE LA VÁLVULA DE CHARNELA ESTABA FUERA DE ESPECIFICACIÓN, LO QUE PROVOCÓ UN HINCHAMIENTO EXCESIVO DE LA VÁLVULA DE CHARNELA, RESTRINGIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: LA RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y/O EN EL APAGADO DEL MOTOR, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: TI AUTOMOTIVE NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 6, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON TI AUTOMOTIVE DE FORMA GRATUITA AL 1-877-461-1834.
STRUCTURE:BODY:HOOD:HINGE AND ATTACHMENTS
Campaña n.º 97V095000 · 6 jun 1997
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EL RESORTE DEL PESTILLO SECUNDARIO DEL COFRE PUEDE DESENGANCHARSE DE SU ORIFICIO DE RETENCIÓN SI EL COFRE SE CIERRA DE GOLPE.
Riesgo: SI ESTA CONDICIÓN OCURRE SIMULTÁNEAMENTE SIN QUE SE ENGANCHE EL PESTILLO PRIMARIO, EL COFRE NO QUEDARÍA SUJETO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL RESORTE DEL PESTILLO SECUNDARIO DEL COFRE CON UN RESORTE DE GANCHO DE EXTREMO MÁS LARGO.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:LEVER AND LINKAGE:FLOOR SHIFT
Campaña n.º 04V021000 · 13 ene 2004
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, EL ENCLAVAMIENTO DE ENCENDIDO-ESTACIONAMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE PISO PUEDE FALLAR Y PERMITIR QUE LA PALANCA DE CAMBIOS SE MUEVA FUERA DE LA POSICIÓN PARK CON LA LLAVE RETIRADA. UN ENCLAVAMIENTO INOPERATIVO TAMBIÉN PUEDE PERMITIR QUE SE RETIRE LA LLAVE CUANDO LA PALANCA DE CAMBIOS NO SE HA COLOCADO EN LA POSICIÓN PARK.
Riesgo: CUALQUIERA DE LAS DOS CIRCUNSTANCIAS PUEDE RESULTAR EN QUE EL VEHÍCULO SE RUEDE SIN ADVERTENCIA.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UNA NUEVA VARILLA DE EMPUJE LIMITADORA DE CARGA EN LA PALANCA DE CAMBIOS DE PISO DE LOS VEHÍCULOS AFECTADOS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JUNE 14, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT
Campaña n.º 97V201000 · 13 nov 1997
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. LA RÓTULA DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR PUEDE SEPARARSE DEBIDO A LA PÉRDIDA DE LUBRICACIÓN.
Riesgo: LA SEPARACIÓN DE LA RÓTULA PODRÍA CAUSAR UNA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL SELLO DE LA CUBIERTA DE LA CARCASA DEL EXTREMO DE LA RÓTULA PARA DETECTAR FUGAS CON UN PROBADOR DE AIRE DE ALTA PRESIÓN Y LA BOTA DE GOMA SE INSPECCIONARÁ VISUALMENTE PARA DETECTAR DAÑOS. SI EL SELLO DE LA CUBIERTA TIENE FUGAS O LA BOTA ESTÁ DAÑADA, SE REEMPLAZARÁ EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR.
POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:PARK/NEUTRAL START INTERLOCK SWITCH
Campaña n.º 98V183000 · 8 jun 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS EQUIPADOS CON TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS. EL AJUSTE DEL CABLE QUE CONECTA EL MECANISMO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA CONSOLA A LA LLAVE DE ENCENDIDO PUEDE CAUSAR UNA CONDICIÓN DE LLAVE ATRAPADA, LO QUE PUEDE RESULTAR EN UNA BAJA FUERZA REQUERIDA PARA PRESIONAR EL BOTÓN DE CAMBIO. UNA COMBINACIÓN DE APLICAR UN BOTÓN DE LIBERACIÓN DESAJUSTADO CON UN INTENTO DE BAJA FUERZA PARA CAMBIAR FUERA DE PARK CON LA LLAVE EN LA POSICIÓN DE BLOQUEO, PUEDE ROMPER EL PASADOR DE CONEXIÓN EN LA PALANCA DE CAMBIOS.
Riesgo: SI ESTO SUCEDE, EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO "IGNITION-PARK" NO FUNCIONARÁ.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL FUNCIONAMIENTO ADECUADO DEL SISTEMA. CUALQUIER VEHÍCULO QUE NO FUNCIONE DESPUÉS DE LA INSPECCIÓN TENDRÁ EL MECANISMO DE CAMBIO Y EL CABLE REEMPLAZADOS POR UN DISEÑO "AUTOAJUSTABLE".
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Breeze 1997.
ENGINE AND ENGINE COOLING
55 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2004-01
“THE HEAD GASKET LEAKED OIL INTO THE COOLANT SYSTEM”
“WHILE TRAVELING AT 30MPH HEAD GASKET BLEWOUT, AND OIL SPILLED OUT”
“VEHICLE LEAKS OIL. HEAD GASKETS ARE BLOWN FOR FOURTH STRAIGHT TIME”
STEERING
10 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2007-12
“VEHICLE WAS REVERSING, HEARD A TOMPING NOISE, INNER TIE ROD BROKE”
“97 V 201 000/WHILE PULLING INTO A PARKING LOT RIGHT FRONT LOWER BALL JOINT BROKE”
“LEFT FRONT TIE ROD END BROKE WHILE SHIFTING VEHICLE INTO REVERSE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1998-12 → 2002-09
“THERE HAVE BEEN ONGOING BRAKE PROBLEMS. WHEN APPLYING BRAKES AT ANY SPEED, THE PEDAL WILL GO TO THE FLOOR, RESULTING IN LOSS OF BRAKES”
“WHEN APPYLING THE ABS BRAKES THE PEDAL TRAVELS TO THE FLOOR, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCE”
“DEALER STATED ENTIRE ABS BRAKE SYSTEM NEEDED REPLACING”
AIR BAGS
8 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2002-03
“WHILE DRIVING AT APPROXIMATELY 65MPH REARENED ANOTHER VEHICLE, AND DUAL AIRBAGS DID NOT DEPLOY, CAUSING HEAD/SHOULDER INJURIES, EVEN WITH SEATBELT WORN”
“VEHICLE WAS INVOLED IN A FRONTAL COLLISION OF 40 MPH, AND NEITHER AIR BAG DEPLOYED”
“I HAVE SMASHED FRONT END OF THIS CAR TWICE AND BOTH TIMES AIR BAGS FAILED TO DEPLOY”
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 2003-05 → 2015-05
“THE DRIVER NOTICED SMOKE COMING FROM UNDER THE HOOD. SUDDENLY THE VEHICLE CAUGHT ON FIRE”
“THE FIRE OCCURRED WITHOUT WARNING”
“THEN ON JULY 11 2004 MY CAR CAUGHT FIRE UNDER THE HOOD IT APPEARED TO HAVE STARTED IN THE FUSE BOX”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2007-10
“TRANSMISSION PREMATURELY FAILED AT 45,000 MILES WHILE DRIVING WHICH COULD HAVE CAUSED A CRASH”
“WHILE DRIVING AUTOMATIC TRANSMISSION WOULD SLIP INTERMITTENTLY BEFORE ENGAGING”
“ONE MONTH LATER THE TRANSMISSION WENT”
Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Breeze 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.