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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW 328i 1997

El BMW 328i 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodamiento y la pared lateral del neumático”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW 328i 1997.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodamiento y la pared lateral del neumático

TIRES

4 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2001-01

“LA TANDA DE LA LLANTA SE DESPRENDIÓ DURANTE LA CONDUCCIÓN EN CARRETERA CAUSANDO DAÑOS A LA REFACCION / BUMPER TRASERO. LA LLANTA NO SE DESINFLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 733211
“LA LLANTA FALLÓ EN LA AUTOPISTA EN UN DÍA CALUROSO. EL PERÍMETRO Y 2/3 DE LA PARED LATERAL SE SEPARARON DE LOS AROS (BEADS). NO HAY EVIDENCIA DE PUNCIÓN EN LOS FRAGMENTOS DE LA LLANTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 726342
“UN TROZO DE LLANTA SALIÓ VOLANDO Y CAUSÓ DAÑOS GRAVES AL SILENCIADOR Y AL PARACHOQUES TRASERO DEL LADO IZQUIERDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 740028

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Falla del sistema de enfriamiento del radiador y termostato

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2005-07

“EL RADIADOR DE PLÁSTICO SE ROMPIÓ EN LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA SUPERIOR, CAUSANDO UNA PÉRDIDA TOTAL REPENTINA DE REFRIGERANTE Y LA DETENCIÓN DEL MOTOR CON TRÁFICO PESADO EN LA AUTOPISTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10129327
“EL TERMOSTATO FUNCIONÓ MAL, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE SOBRECALENTARA Y QUE EL RADIADOR EXPLOTARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 897012

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Óxido y desgarre en los puntos de montaje de la suspensión

SUSPENSION, STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2006-03 → 2009-04

“LOS SOPORTES DEL SUBCHASIS TRASERO DESGARRAMINENTAN LA LÁMINA DE METAL DEL PISO YA QUE NO ESTÁN DEBIDAMENTE REFORZADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10154313
“ME DIJERON HOY QUE MI CARRO NO ES SEGURO YA QUE LOS SOPORTES DE LA BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA SE HAN OXIDADO POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10267149

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Falla del interruptor de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2005-06

“FALLA REPENTINA Y COMPLETA DEL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN. DESPUÉS DE UN VIAJE RUTINARIO DEL TRABAJO AL GIMNASIO, GIRE EL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN A LA POSICIÓN DE APAGADO Y EL MOTOR NO SE DETUVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10125085
“EL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN FALLÓ EN TRES OCASIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 606135

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No despliegue de bolsa de aire, despliegue involuntario, luz de advertencia

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2015-11

“MIENTRAS VIAJABA EN LA CARRETERA Y SIN ADVERTENCIA PREVIA, OTRO VEHÍCULO GOLPEÓ EN EL LADO DERECHO Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10029905
“APAGUÉ EL MOTOR, FUI A LA TIENDA Y ESCUCHÉ UNA EXPLOSIÓN. EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ SIN MOTIVO ALGUNO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8018964
“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO DEL CONTACTO FUE ALCANCADO POR DETRÁS POR OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10778722

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Aceleración involuntaria y control crucero que no se desengancha

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2015-08

“AL CAMBIAR DE DIRECTO (DRIVE) A ESTACIONAMIENTO (PARK), EL VEHÍCULO ACELERARÍA REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO. SOLO SE PUEDE DETENER APAGANDO LA IGNICIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878388
“CONDUCIENDO A 40 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ENCENDIDO. ESTABA NEVANDO PERO ERA UN CAMINO DE CONCRETO RECTO Y PLANO. ACERCÁNDome A UNA CURVA DE ASFALTO ENTRANDO A UN PEQUEÑO PUEBLO DE MONTAÑA, TOQUÉ EL FRENO PARA DESENGANCHAR EL CRUCERO. NO SE DESENGANCHÓ ASÍ QUE LO PISÉ MÁS FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10252318
“CUANDO ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO, MI MOTOR COMENZó A ACELERAR CON MI PIE EN EL FRENO. CUANDO EL SEMÁFORO SE PUSO EN VERDE, EL MOTOR CONTINUÓ REVOLUCIONANDO MÁS ALTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10748626

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

141 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 141 muertes de ocupantes

100

muertes de conductores

40

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

141

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el BMW 328i 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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