Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Suburban 1997

“LA ASISTENCIA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA ES ERRÁTICA A VELOCIDADES DE CARRETERA. LA FUERZA DE ENTRADA DE LA DIRECCIÓN AUMENTARÁ HASTA QUE EL VOLANTE SE MUEVA REPENTINAMENTE DEBIDO A UN AUMENTO EN LA ASISTENCIA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. EL PROBLEMA ES ERRÁTICO, Y SÓLO HA OCURRIDO A VELOCIDADES SUPERIORES A 40 MPH”

“MIENTRAS CONDUCÍA, GIRABA UN POCO Y LA DIRECCIÓN DESPEGABA HACIA LA DERECHA O LA IZQUIERDA, CASI EN RUEDA LIBRE. FUI AL CONCESIONARIO Y ME INFORMARON QUE EL SENSOR DE LA DIRECCIÓN ERA EL PROBLEMA. TENÍA BAJO VOLTAJE PROVENIENTE DEL SENSOR QUE ESTABA DEFECTUOSO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“A VELOCIDADES MÁS ALTAS, LA DIRECCIÓN SE VOLVERÍA ERRÁTICA Y FLOJA, HACIENDO QUE EL VEHÍCULO SE DESVIARA SIN ADVERTENCIA. OCURRIó UNA VEZ MIENTRAS DOBLABA UNA ESQUINA Y EL VEHÍCULO SUBIó SOBRE EL BORDILLO”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA INTERESTATAL, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO SE SEPARÓ, HACIENDO QUE EL VEHÍCULO SE DESVIARA DE UN LADO A OTRO HACIA AMBOS CARRILES ANTES DE RECUPERAR EL CONTROL DEL VEHÍCULO. ESTE INCIDENTE CAUSÓ DAÑOS A LA CARROCERÍA DEL PANEL LATERAL TRASERO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DEL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO. FIRESTONE CONTACTADO. FIRESTONE STEELTEX LT 245 75R16. DOT VN11B1A377. EQUIPO ORIGINAL PARA UN 1997, GMC, SUBURBAN. *AK *TT”

“PE 00 020/SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO: EL VEHÍCULO ESTABA VIBRANDO ANTES DE QUE EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO EXPERIMENTARA UNA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO MIENTRAS VIAJABA A 55-60 MPH CON SÓLO EL CONDUCTOR EN UN 1997, GMC, SUBURBAN 2500; EQUIPO ORIGINAL, LT 245/75R16MS; DOT# VN1181A127”

“TENGO UN GMC SUBURBAN 1997. LOS LIMPIAPARABRISAS DEJAN DE FUNCIONAR COMPLETAMENTE E IMPREDECIBLEMENTE DE MANERA INTERMITENTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA UN GMC SUBURBAN 1997 DE NOCHE Y BAJO LA LLUVIA, LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR SIN PREVISO AVISO. RESULTÓ EN UNA PARADA MUY URGENTE Y LLENA DE PÁNICO EN LA I96 DESDE UNA VELOCIDAD DE CARRETERA EN UN TRÁFICO RELATIVAMENTE LIVIANO”

“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARon DE FUNCIONAR SIN ADVERTENCIA MIENTRAS ESTABAN ACTIVADOS. EL NÚMERO DE VIN NO ESTÁ INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN 03V159000 DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS DEBIDO AL VIN. *AK”

“LA BATERÍA FUGÓ UNA CANTIDAD SIGNIFICATIVA DE ÁCIDO, EL TERMINAL SE AFLOJÓ, NO SE PUDO ARRANCAR, HUBO CORROSIÓN EN LOS CABLES Y COMPONENTES EN EL ÁREA DE LA BATERÍA. *AK”

“EL CABLE DE LA BATERÍA FALLó, CAUSANDO QUE EL SUBURBAN SE DETUVIERA EN EL TRÁFICO. EL CONTROL DEL VEHÍCULO SE VINO DIFÍCIL DEBIDO A LA FALTA DE POTENCIA. *AK”

“EL ÁCIDO DE LA BATERÍA SE FUGÓ Y ATRAVESÓ CON CORROSIÓN EL PERNO QUE FIJA EL CABLE A LA BATERÍA. EL VEHÍCULO SE DETUVO POR COMPLETO. EL ÁCIDO CORROYÓ LAS LÍNEAS DE FRENO Y LAS LÍNEAS DE A/C”

“AL FRENAR A BAJAS VELOCIDADES, EL ABS SE ACTIVA E INCREMENTA LA DISTANCIA DE FRENADO NECESARIA. DESPUÉS DE 3 VISITAS AL CONCESIONARIO (Y MÁS DE $500 EN REPARACIONES) POR PROBLEMAS DE FRENOS, ME DIJERON QUE LOS SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS ESTABAN FUNCIONANDO MAL. REVISARON EL LLAMADO A REVISIÓN, PERO MI VEHÍCULO NO APARECÍA EN LA LISTA”

“HE SIDO DUEÑO DE UN GMC SUBURBAN 4X4 1997 DESDE NUEVO. LOS ÚLTIMOS 2 AÑOS EL SISTEMA DE FRENOS ABS FUNCIONA MAL A BAJA VELOCIDAD INCREMENTANDO LA DISTANCIA DE FRENADO. RECIÉN HE DESCONECTADO LA ENERGÍA AL SISTEMA YA QUE HA EMPEORADO”

“ IBA VIAJANDO A 25-30 MPH Y DEBIDO AL TRÁFICO PESADO ME HABÍA DETENIDO REPENTINAMENTE. HABÍA APLICADO LOS FRENOS. NO TENÍA FRENOS. PODÍA SENTIR QUE EL ABS SE ACTIVABA, PERO NO PASABA NADA. EL VEHÍCULO NO SE ESTABA DETENIENDO. GIRÓ EL VEHÍCULO Y SUBIó EL CORDILLON Y GOLPEÓ UN POSTE DE LUZ. LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ. EL VEHÍCULO FINAMENTE SE DETUVO”

“TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: CONDUCIENDO POR LA INTERESTATAL DE VACACIONES CUANDO SE NOTÓ UNA NUBE DE HUMO POR LA PARTE TRASERA DEL SUBURBAN. SE ORILLÓ A UN LADO DEL CAMINO PARA ENCONTRAR LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN ROCIADO POR TODO EL TUBO DE DESBORDE”

“LA TRANSMISIÓN "SE ACELERA" ENTRE 2ª Y 3ª, LUEGO DA UN GOLPE SECO AL CAMBIAR. *AK”

“LA TRANSMISIÓN SE SOBRECALENTó (RAZÓN DESCONOCIDA SEGÚN EL CONCESIONARIO) EXPULSÓ TODO EL LÍQUIDO. LA TRANSMISIÓN TUVIÓ QUE SER REEMPLAZADA. *AK”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN GMC SUBURBAN 1997. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA Y NO VOLVIÓ A ARRANCAR. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER MECÁNICO Y DESCUBRIERON QUE LOS CABLES DE LA UNIDAD EMISORA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTABAN PODRIDOS, LO QUE QUEMÓ LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”

“ARNÉS DE CABLEADO DERRETIDO ENTRE LA UNIDAD EMISORA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”

“EL VEHÍCULO SE APAGABA COMO UNA VEZ A LA SEMANA EN CUALQUIER MOMENTO. LUEGO UN DÍA NO ARRANCÓ. CUANDO SE RETIRÓ LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE, EL CABLE DE CORRIENTE ESTABA EN CORTOCIRCUITO Y DERRETIDO DENTRO DEL TANQUE, TUVE QUE REEMPLAZAR EL ENSAMBLE COMPLETO DEL TANQUE”