El Oldsmobile Cutlass 1997 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pressure relief devices y rack and pinion. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste de rotor y pastilla de freno con pulsación y ruido”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
FUEL SYSTEM, OTHER:STORAGE:TANK ASSEMBLY:PRESSURE RELIEF DEVICES
Campaña n.º 07E021000 · 3 dic 2007
Problema: CIERTOS REGULADORES DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DELPHI, P/NOS. FP10020-11B1, FP10026-11B1 Y FP10027-11B1, VENDIDOS DESPUÉS DEL JANUARY 9, 2007, COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA VARIOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LOS REGULADORES DE PRESIÓN UNIVERSALES (UPR) SE PRODUJERON SIN UN ANILLO O (O-RING) Y RETENEDOR.
Riesgo: EL COMBUSTIBLE PUEDE FUGARSE, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: DELPHI NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL UPR SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL APRIL 23, 2007. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON DELPHI AL 877-411-8770.
STEERING:RACK AND PINION
Campaña n.º 03V527000 · 12 nov 2003
Problema: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS TIENEN COJINETES DE PIÑÓN INFERIORES EN EL ENSAMBLE DE CREMALLERA Y PIÑÓN ASISTIDO EN LOS CUALES LAS LENGÜETAS DE RETENCIÓN NO SE ENGARZARON CORRECTAMENTE. ESTOS RETENEDORES PODRÍAN FALLAR Y PERMITIR QUE SE SALGAN LOS BALINES.
Riesgo: SI ESTO OCURRE, EL EJE DEL PIÑÓN PUEDE SER FORZADO HACIA ARRIBA DURANTE LOS GIROS A LA IZQUIERDA Y HACIA ABAJO A MEDIDA QUE EL VOLANTE SE MUEVE DE REGRESO Y HACIA LA DERECHA. SI EL EJE DEL PIÑÓN SE MUEVE MÁS, EL CONDUCTOR NECESITARÁ EJERCER MÁS ESFUERZO PARA GIRAR EL VOLANTE, DE MANERA SIMILAR A UN VEHÍCULO SIN DIRECCIÓN ASISTIDA. SI EL EJE DEL PIÑÓN SE MUEVE AÚN MÁS, EL CONDUCTOR REQUERIRÁ UN ESFUERZO MUCHO MAYOR PARA GIRAR A LA IZQUIERDA Y ES POSIBLE QUE NO PUEDA GIRAR EL VOLANTE TANTO COMO DESEA. CON EL MOVIMIENTO MÁXIMO DEL EJE DEL PIÑÓN, EL CUAL REQUIERE DAÑO EN LOS COMPONENTES INTERNOS DE LOS ENGRANES, EL CONDUCTOR PUEDE ENCONTRAR UNA ALTA RESISTENCIA PARA GIRAR A LA IZQUIERDA, SEGUIDA DE UNA ASISTENCIA DE DIRECCIÓN NO DESEADA HACIA LA DERECHA. EN CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES, PODRÍA OCURRIR UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN COJINETE DE PIÑÓN INFERIOR NUEVO A MENOS QUE LA INSPECCIÓN DEL COJINETE EXISTENTE INDIQUE QUE ES NECESARIO EL REEMPLAZO DEL ENSAMBLE DE ENGRANES. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL FEBRUARY 5, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON BUICK AL 1-866-608-8080; CHEVROLET AL 1-800-630-2438; OLDSMOBILE AL 1-800-630-6537; O PONTIAC AL 1-800-620-7668.
VISIBILITY:WINDSHIELD WIPER/WASHER:LINKAGES
Campaña n.º 01V068000 · 3 ago 2001
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS VENDIDOS ORIGINALMENTE O REGISTRADOS ACTUALMENTE EN LOS ESTADOS DEL "SALT BELT": ALASKA, COLORADO, CONNECTICUT, DELAWARE, IDAHO, ILLINOIS, INDIANA, IOWA, MAINE, MARYLAND, MASSACHUSETTS, MICHIGAN, MINNESOTA, MONTANA, NEBRASKA, NEW HAMPSHIRE, NEW JERSEY, NEW YORK, NORTH DAKOTA, OHIO, PENNSYLVANIA, RHODE ISLAND, SOUTH DAKOTA, UTAH, VERMONT, WEST VIRGINIA, WISCONSIN Y WYOMING. SI UNA ACUMULACIÓN DE NIEVE O HIELO RESTRINGE EL MOVIMIENTO DEL BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DEL LADO DEL PASAJERO, EL ALOJAMIENTO DEL PIVOTE PUEDE AGRIETARSE Y LOS LIMPIAPARABRISAS NO FUNCIONARÁN.
Riesgo: LA VISIBILIDAD REDUCIDA EN CLIMA INCLEMENTE PODRÍA PROVOCAR UN CHOQUE DE VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ALOJAMIENTO DEL PIVOTE DEL LIMPIAPARABRISAS DEL LADO DEL PASAJERO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL AUGUST 14, 2001. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON CHEVROLET AL 1-800-222-1020 O CON OLDSMOBILE AL 1-800-442-6537.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Cutlass 1997.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
21 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2004-04
“LOS FRENOS HAN SIDO CAMBIADOS 7 VECES, HUBO MENOS DE 5000 MILLAS ENTRE LOS JUEGOS DE FRENOS REPARADOS”
“LOS FRENOS PULSAN, LOS ROTORES YA FUERON RECTIFICADOS DOS VECES”
“AL FRENAR Y CONDUCIR SE ESCUCHÓ UN RUIDO DE CRUJIDO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
8 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2006-10
“LA LUZ DEL ABS SE ENCIENDE EN MOMENTOS ALEATORIOS, USUALMENTE DURANTE UN GIRO, PERO NO OCURREN CONDICIONES ADVERSAS”
“LA LUZ DEL ABS SE ENCIENDE MUY FRECUENTEMENTE AL GOLPEAR UN BACHE EN EL CAMINO O AL DAR UN GIRO”
“EL SISTEMA DE FRENOS ABS FUNCIONÓ MAL, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2007-04
“DT: EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA JUNTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN FUGÓ ACEITE Y ANTICONGELANTE DEBIDO AL TIPO DE PLÁSTICO QUE FUE FABRICADO PARA ESTA JUNTA”
“LA JUNTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN FUGÓ EN UN OLDSMOBILE CUTLASS”
“LA JUNTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN FALLÓ DOS VECES”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 2006-08 → 2008-10
“CUANDO EL CONTACTO INSERTÓ LA LLAVE EN EL IGNICIÓN, LA LUZ DE ADVERTENCIA ANTIRROBO SE ILUMINó EN EL PANEL DE CONTROL DE INSTRUMENTOS”
“CUANDO ESTO SUCEDE, EL VEHÍCULO NO SE PUEDE ENCENDER DURANTE AL MENOS 10 MINUTOS”
STEERING
26 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2014-01
“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL VEHÍCULO EMPEZÓ A EXPERIMENTAR DIFICULTADES CON LA DIRECCIÓN. EL CONSUMIDOR LUCHÓ PARA DIRIGIR EL VEHÍCULO HACIA EL ACOTAMIENTO”
“EL CONCESIONARIO SE NEGÓ A HONRAR EL LLAMADO A REVISIÓN DE LOS COJINETES DE ENGRANAJE DE DIRECCIÓN 03V527000”
“LA DIRECCIÓN SE ATASCó LO CUAL HIZO DIFÍCIL CONTROLAR EL VEHÍCULO ASÍ COMO DAR VUELTAS EN LAS ESQUINAS”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2014-12
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ SIN APARENTE RAZÓN”
“CUANDO ACCIONÉ LA IGNICIÓN PARA ENCENDER EL CARRO LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
Nota: la NHTSA también abrió 6 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
165 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 165 muertes de ocupantes
117
muertes de conductores
48
muertes de pasajeros
165
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
10
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Cutlass 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.