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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Cutlass 1999

El Oldsmobile Cutlass 1999 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pressure relief devices. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de refrigerante en la junta del múltiple de admisión y sobrecalentamiento”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, OTHER:STORAGE:TANK ASSEMBLY:PRESSURE RELIEF DEVICES

Campaña n.º 07E021000 · 3 dic 2007

Problema: CIERTOS REGULADORES DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DELPHI, P/NOS. FP10020-11B1, FP10026-11B1 Y FP10027-11B1, VENDIDOS DESPUÉS DEL JANUARY 9, 2007, COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA VARIOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LOS REGULADORES DE PRESIÓN UNIVERSALES (UPR) SE PRODUJERON SIN UN ANILLO O (O-RING) Y RETENEDOR.

Riesgo: EL COMBUSTIBLE PUEDE FUGARSE, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: DELPHI NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL UPR SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL APRIL 23, 2007. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON DELPHI AL 877-411-8770.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Cutlass 1999.

Reportado a la NHTSA

Fuga de refrigerante en la junta del múltiple de admisión y sobrecalentamiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

9 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2005-06

“SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR -- FILTRACIÓN DE REFRIGERANTE HACIA EL MOTOR. LA JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN MESTRÓ SEÑALES DE FALLA A APROXIMADAMENTE 57,000 MILLAS Y FALLÓ POR COMPLETO A LAS 59,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10124171
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO ALCANZÓ ALTAS TEMPERATURAS DEBIDO A UN MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO AGRIETADO. EL REFRIGERANTE ENTRO DENTRO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10044408
“LA JUNTA DE ADMISIÓN INFERIOR TIENE FUGAS DE REFRIGERANTE. TUVO QUE REEMPLAZAR AMBAS JUNTAS DE ADMISIÓN, SUPERIOR E INFERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10006923

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Deformación del rotor de freno y vibración al frenar

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2003-01

“LOS ROTORES DE FRENO DELANTEROS HAN SIDO REEMPLAZADOS CUATRO VECES DEBIDO A VIBRACIONES MIENTRAS SE CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8002528
“LOS ROTORES SE HAN DEFORMADO 7 VECES EN 1 AÑO Y MEDIO. REEMPLAZADOS 3 VECES, RECTIFICADOS 3 VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 745075
“SE CALIENTAN Y EVENTUALMENTE SE DEFORMAN PREMATURAMENTE, LO QUE HACE QUE EL VOLANTE VIBRE AL FRENAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 875147

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Luz antirrobo con condición de que no enciende

ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2004-11 → 2012-12

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO NO ENCENDERÍA Y LA LUZ DE ADVERTENCIA ANTIRROBO ESTABA ENCENDIDA. LA FALLA SE RECORRIÓ NUMEROSAS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10482371
“EL SISTEMA ANTIRROBO PARPADEA Y EL CARRO NO ENCIENDE HASTA QUE SE MANTIENE APAGADO POR UN RATO (GENERALMENTE 20 MINUTOS)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10128928
“UN DÍA, EL CARRO NO ENCENDÍA Y LA LUZ DEL SISTEMA ANTIRROBO ESTABA PARPADEANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10100250

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Fractura del resorte helicoidal delantero

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2010-07

“EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO IZQUIERDO SE ROMPIÓ Y REVENTÓ LA LLANTA. ESTO SUCEDIó SIN AVISO, Y QUÉ BUENO QUE IBA A SOLO 25 MPH Y EN UNA CALLE SECUNDARIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10342120
“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL RESORTE HELICOIDAL SE ROMPIÓ. ESTO RESULTÓ EN QUE LA LLANTA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE METIERA EN LA SALPICADERA Y QUE LAS RUEDAS DELANTERAS SE BLOQUEARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10061098
“EL CONSUMIDOR DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA Y SIN AVISO, EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DEL LADO DEL PASAJERO SE ROMPIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10033605

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Separación de la banda de rodadura y desgaste de llantas Firestone de equipo original

TIRES

13 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2002-06

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, LA BANDA DE RODADURA DE LA LLANTA DELANTERA IZQUIERDA SE SEPARÓ. SIN LESIONES NI COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892820
“DESPUÉS DE HABER INSPECCIONADO LAS LLANTAS, EL INSPECTOR NOTÓ QUE LAS CUATRO LLANTAS HAN DESARROLLADO GRIETAS EN EL INTERIOR Y EL EXTERIOR DE LAS LLANTAS, LAS LLANTAS ESTÁN MAL Y NECESITAN REEMPLAZO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 870103
“LA BANDA DE RODADURA MEDIA DE LAS CUATRO LLANTAS FIRESTONE AFFINITY (P215/60R15) EXPERIMENTÓ DESGASTE A SOLO 13000 MILLAS, EL CONSUMIDOR REEMPLAZÓ TODAS LAS LLANTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 558404

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Falla del interruptor de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2004-02 → 2014-07

“EL CONDUCTOR NOTÓ ENTONCES HUMO EMITIÉNDOSE DESDE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTABA DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10607518
“EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NO PUDO GIRAR DEBIDO A UN TAMBOR CAÍDO EN EL CILINDRO DE LA LLAVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10066122

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

97 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 97 muertes de ocupantes

73

muertes de conductores

24

muertes de pasajeros

97

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Cutlass 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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