El Acura CL 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Problemas de cambio y reemplazo de la transmisión automática”. Acura's Maintenance Minder calculates oil life from real engine conditions and shows service codes instead of fixed mileages — code A or B (oil / oil + inspection) plus sub-codes for items like tire rotation (1), air filters (2), or transmission fluid (3). Follow the codes, not the calendar. One interval you should never stretch: most Acura 3.5L V6 engines (MDX, TL) use a timing belt with a roughly 105,000-mile / 7-year replacement — a snapped belt on this interference engine means bent valves. SH-AWD models add a rear-differential fluid service that's essential for the torque-vectoring unit.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Acura CL 1998.
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2014-10
“DOS SEMANAS DESPUÉS, EL VEHÍCULO NO SE PUDO CONDUCIR PORQUE LAS MARCHAS NO CAMBIABAN SUAVEMENTE Y EL CARRO DABA BRINCOS”
“SOY DUEÑO DE UN ACURA CL 2.3 DE 1998, LA TRANSMISIÓN SE HA DAÑADO POR TERCERA VEZ”
“TUVIMOS QUE REEMPLAZAR NUESTRA TRANSMISIÓN DESPUÉS DE 70000MILLAS, TUVIMOS QUE REEMPLAZAR UNA VENTANA ELÉCTRICA DEL LADO DEL CONDUCTOR DOS VECES,”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
2 quejas de NHTSA · 2009-08 → 2011-12
“EL CONTACTO NO PUDO ABRIR LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR DESDE EL INTERIOR O EXTERIOR DEL VEHÍCULO”
“NO PUEDO ABRIR LA PUERTA DEL LADO DE MI CONDUCTOR. PENSÉ QUE TAL VEZ ERA UNA REPARACIÓN FÁCIL, ASí QUE HE IDO A 3 MECÁNICOS DIFERENTES PARA QUE LO REvisEN”
SUSPENSION
4 quejas de NHTSA · 2003-05 → 2004-06
“FUE LA RÓTULA LA QUE SE ROMPIÓ A LA MITAD, Y ESTÁ CONECTADA AL BRAZO DE CONTROL INFERIOR”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH HUBO UNA VIBRACIÓN SEVERA EN LA PARTE DELANTERA, EL CONCESIONARIO INSPECCIONÓ EL VEHÍCULO VARIAS VECES, PERO EL PROBLEMA RECURRIó”
“HACE UN PAR DE MESES MI CARRO EMPEZÓ A TAMBALEARSE”
ELECTRICAL SYSTEM
11 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2018-09
“EL CARRO, MIENTRAS CONDUCÍA, SE APAGÓ Y PERDIó TODA LA POTENCIA MIENTRAS ERA CONDUCIDO A 55 MPH, BUSQUÉ EN INTERNET SI ALGUIEN MÁS TENÍA ESE PROBLEMA Y ENCONTRÉ EL LLAMADO A REVISIÓN EN MI CARRO POR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO,”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO NO SE APAGA, INCLUSO DESPUÉS DE QUITAR LA LLAVE DEL ENCENDIDO”
“ME CAMBIARON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO POR EL LLAMADO A REVISIÓN DE 2003 EL 2-19-04. AHORA YA ESTOY TENIendo UNA FALLA DE ENCENDIDO DESPUÉS DE 1 1/2 AÑOS”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2020-04 → 2020-10
“EL CONCESIONARIO ACURA MÁS CERCANO A MÍ NO TIENE LA PIEZA DE REPUESTO DE LA BOLSA DE AIRE PARA REPARAR MI VEHÍCULO INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE HABÍA EXCEDIDO UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
“EL CONTACTO NO HABÍA EXPERIMENTADO UNA FALLA. LA HERRAMIENTA DE VIN CONFIRMA QUE LAS PIEZAS NO ESTÁN DISPONIBLES”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2010-02
“MIENTRAS CONDUCÍA EN UN TRAMO ABIERTO DE CARRETERA, MI ACURA 3.0CL DE 1998 COMENZÓ A ACELERARSE SIN QUE YO PISARA EL PEDAL DEL ACELERADOR”
“TAN PRONTO COMO TOQUé EL PEDAL DE ACELERACIÓN, EL CARRO SE FUE HACIA ADELANTE CON TODA LA POTENCIA”
“MIENTRAS SALÍA MARCHA ATRÁS DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR SE LANZó REPENTINAMENTE HACIA ADELANTE GOLPEANDO A OTRO VEHÍCULO Y PEATONES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
64 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 64 muertes de ocupantes
46
muertes de conductores
17
muertes de pasajeros
1
sin asiento registrado
64
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
2
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Acura CL 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Acura y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.