El Chevrolet Monte Carlo 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido y fuga en el tanque de combustible”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Monte Carlo 1998.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
5 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2006-07
“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE TIENE FUGAS DEBIDO AL ÓXIDO”
“EL TANQUE DE GASOLINA DE MI CHEVROLET MONTE CARLO 1998 SE HA OXIDADO POR COMPLETO Y TIENE FUGAS”
“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE AGRIETÓ, LO QUE CAUSó UNA FUGA DE COMBUSTIBLE”
SEATS
4 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2000-08
“MIENTRAS SE CONDUCE, EL ASIENTO DEL CONDUCTOR NO SE TRABA, LO QUE PERMITE QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO CAIGA HACIA ADELANTE MIENTRAS SE CONDUCE”
“LOS RESPALDOS DE LOS ASIENTOS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE TRABAN EN LA POSICIÓN VERTICAL”
“EL MECANISMO DE BLOQUEO DEL RESPALDO DEL ASIENTO ESTABA AUSENTE O NO FUNCIONABA CORRECTAMENTE”
EXTERIOR LIGHTING
3 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2011-04
“LAS LUCES DE FRENO DEJARON DE FUNCIONAR EXCEPTO LA TERCERA LUZ EN LA VENTANA TRASERA”
“MIS LUCES DE FRENO (EXCEPTO LA TERCERA LUZ DE FRENO ELEVADA) HAN DEJADO DE FUNCIONAR E INCLUSO REEMPLAZAR UN INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO NO RESOLVIó EL PROBLEMA”
“LAS LUCES DE FRENO NO FUNCIONAN SI LA PALANCA DE LA SEÑAL DE GIRO / LUZ ALTA / LIMPIAPARABRISAS SE MUEVE UN POCO HACIA ADELANTE DE SU POSICIÓN NORMAL”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
10 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2003-05
“EL VEHÍCULO TIENE UNA FALLA INTERMITENTE DE LOS FRENOS DURANTE CONDICIONES HÚMEDAS O LLUVIOSAS. EL PEDAL DE FRENO LLEGARÁ HASTA EL FONDO Y REQUIERE BOMBEARLO PARA RECUPERAR LA PRESIÓN”
“MANEJANDO CON LLUVIA LOS FRENOS TARDAN EN REACCIONAR, ALREDEDOR DE UN RETRASO DE 3 SEGUNDOS”
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS, EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO, LO QUE RESULTA EN UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2016-12
“ME ORILLÉ, APAGUÉ EL MOTOR, ABRÍ EL COFRE Y HABÍA LLAMAS POR TODA LA PARTE TRASERA DEL MOTOR”
“EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ SIN PREVISIÓN MIENTRAS ESTABA EN UNA SEÑAL DE PARE. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS CONCLUYÓ QUE EL INCENDIO FUE CAUSADO POR CABLES DEFECTUOSOS”
“EL INCENDIO PARECIó SER DE NATURALEZA ELÉCTRICA DEBIDO A QUE LA ÁREA MÁS QUEMADA EN EL COFRE ESTABA JUSTO ENCIMA DEL DISTRIBUIDOR”
STEERING
8 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2003-10
“EL TALLER ME INFORMÓ QUE SE NECESITABA REEMPLAZAR LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN”
“MI MECÁNICO CERTIFICADO CONSIDERÓ QUE LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN ESTABAN DEFECTUOSOS”
“LA DIRECCIÓN FROTA Y HACE RUIDO A BAJAS VELOCIDADES AL GIRAR A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2002-10
“EN 4 OCASIONES DIFERENTES EL VEHÍCULO SE ATASCÓ Y SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”
“EL CARRO SE APAGABA O DUDABA SI SE CONDUCÍA, LUEGO SE DEJABA ENFRIAR POR UN MOMENTO Y DESPUÉS SE VOLVÍA A CONDUCIR”
“EL VEHÍCULO DUDa ESPORÁDICAMENTE AL ACELERAR. NO IMPORTA SI EL MOTOR ESTÁ FRÍO O CALIENTE”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2007-05
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL VEHÍCULO TUVO UN IMPACTO FRONTAL DIRECTO, Y LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON, FALLANDO EN PROTEGER AL OCUPANTE EN ESTE CHOQUE”
“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE COMO RESULTADO DE HABERSE DESLIZADO SOBRE AGUA (HYDROPLANED) HACIA UNA ZANJA A 40 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DEL VEHÍCULO NO SE DESPLEGARON”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
191 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 191 muertes de ocupantes
139
muertes de conductores
52
muertes de pasajeros
191
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
13
quejas que mencionan un choque
8
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Monte Carlo 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.