Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Durango 1998

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE DURANGO DE 1998. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH, EL VEHÍCULO NO ACELERó. EL PROPIETARIO PISÓ EL PEDAL DEL ACELERADOR A FONDO PERO EL VEHÍCULO NO RESPONDIÓ MÁS ALLÁ DE LAS 30 MPH”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE DURANGO DE 1998. DESPUÉS DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO, COMENZó A MOVERSE EN REVERSA. NO HUBO LUCES INDICADORAS DE ADVERTENCIA ANTES DE LA FALLA. EL CONCESIONARIO CONFIRMÓ QUE LA PALANCA DE CAMBIOS MANUAL NO FUNCIONABA CORRECTAMENTE Y EL VEHÍCULO NO ERA SEGURO PARA CONDUCIR”

“ESTÁBAMOS CONDUCIENDO POR LA CARRETERA CUANDO LA TRANSMISIÓN FALLó (UN PAR DE TIRONES Y LUEGO SIN CAPACIDAD DE ACELERACIÓN)”

“62K MILLAS A LA VELOCIDAD LÍMITE EN I/70 AL ESTE DE LA SALIDA MT COMFORT. LA PRESIÓN DE ACEITE BAJó A 0 ANTES DE QUE PUDIERA DESACELERAR Y LLEGAR AL ACOTAMIENTO EL MOTOR EXPULSÓ UNA BIELA A TRAVÉS DEL CÁRTER DE ACEITE”

“LA PRESIÓN DE ACEITE BAJA A 0 CUANDO ESTÁ EN MARCHA. HA ESTADO ESTACIONADO DESDE ENTONCES”

“EN OCTUBRE DE 2003, MI MOTOR DE 2.7 LITROS FALLÓ CON SOLO 73,000 MILLAS. CAMBIÉ EL ACEITE DE ESTE VEHÍCULO FIELMENTE CADA 3,000 MILLAS. VIAJABA A TRAVÉS DE UNA INTERSECCIÓN CONCURRIDA CUANDO EL MOTOR FALLó”

“FALLA DE LA RÓTULA Y SEPARACIÓN COMPLETA SIN ADVERTENCIA EN UN DODGE DURANGO 1998, LO QUE CAUSÓ DAÑOS EXTENSIVOS EN UN ACCIDENTE EN CARRETERA A VARIOS VEHÍCULOS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE CAYÓ. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LAS RÓTULAS SUPERIORES FALLARON. EL CONDUCTOR PUDO RECUPERAR EL CONTROL Y SE ORILLÓ FUERA DEL CAMINO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, SE ESCUCHÓ UN RUIDO DE FROTAMIENTO/ESTALLIDO EN EL EXTREMO DELANTERO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR SE ORILLÓ PARA INSPECCIONAR EL RUIDO Y NOTÓ QUE EL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO SE HABÍA DESPRENDIDO. EL NEUMÁTICO ESTABA GIRADO HACIA AFUERA Y COLGANDO”

“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó MIENTRAS YO ESTABA EN EL CARRO. ME RECLINÉ PARA AJUSTAR MI ABRIGO Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y EL ASIENTO SE ROMPIó DE SU MONTAJE AL PISO DEL VEHÍCULO. SE INCLINÓ VIOLENTAMENTE HACIA ATRÁS. PERDÍ EL CONTROL DEL VEHÍCULO MOMENTÁNEAMENTE”

“MIENTRAS ACELERABA, SE ESCUCHÓ UN "CLIC" DEBAJO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR. ESTE ASIENTO ELÉCTRICO AHORA TIENE UN MOVIMIENTO OSCILANTE AL ACELERAR O DESACELERAR”

“DODGE DURANGO 1998 (COMPRADO NUEVO) EL ASIENTO ELÉCTRICO DEL CONDUCTOR SE DESLIZA HASTA 1+ PULGADAS HACIA ATRÁS Y HACIA ADELANTE AL APLICAR LOS FRENOS O ACELERAR”

“LA LÍNEA DE FRENO DEL DODGE DURANGO 1998 SE OXIDÓ Y SE PERFORÓ. REVISÉ SU SITIO WEB Y ENCONTRÉ EL LLAMADO A REVISIÓN ID NHTSA:99V341000, QUE ES EXACTAMENTE LO QUE PASÓ. ME COMUNiqué CON DOS CONCESIONARIOS DODGE Y DIJERON QUE NUNCA HUBO NINGÚN LLAMADO A REVISIÓN PARA ESE PROBLEMA”

“DT*: EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A MENOS DE 3 MPH, SE OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO Y LOS FRENOS NO RETUVIERON EL VEHÍCULO. LOS FRENOS SE OPRIMIERON CON MÁS FUERZA Y EL VEHÍCULO FINALMENTE SE DETUVO. AL BAJARSE DEL VEHÍCULO HABÍA OLOR A HUMO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A CASA DESDE EL TRABAJO, EL VEHÍCULO PRESENTÓ UN FRENADO ABRUPTO Y SE ESCUCHARON RUIDOS METÁLICOS DENTRO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE DETUVO Y SE COMPLETÓ UNA INSPECCIÓN VISUAL NO INTRUSIVA ANTES DE CONTINUAR SU OPERACIÓN”