El Dodge Durango 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste y falla de la rótula de la suspensión delantera”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Durango 2001.
SUSPENSION
23 quejas de NHTSA · 2006-07 → 2018-08
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO QUE DIAGNOSTICÓ QUE LAS RÓTULAS DEL LADO DEL CONDUCTOR NECESITABAN SER REEMPLAZADAS”
“EL CONTACTO RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN EN MARZO DE 2007 PARA LAS RÓTULAS DELANTERAS”
“HUBO UN RUIDO FUERTE DE CLIC EN LA PARTE DELANTERA Y EL VOLANTE TIRÓ”
SEATS
18 quejas de NHTSA · 2008-05 → 2017-07
“EL ASIENTO ELÉCTRICO DEL CONDUCTOR SE MUEVE DE POSICIÓN AL ACELERAR DESDE UNA PARADA O CUANDO SE REQUIERE UNA DESACELERACIÓN RÁPIDA PARA DETENERSE SECO”
“LOS ASIENTOS ELÉCTRICOS NO SE TRABAN EN SU LUGAR Y SE DESLIZAN HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS EN EL RIEL AL COMENZAR A CONDUCIR O AL DETENERSE”
“EL CONTACTO DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A DIFERENTES VELOCIDADES, TANTO EL ASIENTO DEL CONDUCTOR COMO EL DEL PASAJERO NO ESTABAN FIJOS Y SE MOVÍAN DE SU LUGAR”
ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING
22 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2017-04
“LOS FAROS, LAS LUCES DEL TABLERO Y LAS LUCES TRASERAS PARPADEAN INTERMITENTEMENTE”
“LOS FAROS DE MI 2001 DODGE DURANGO PARPADEAN ENCENDIÉNDOSE Y APAGÁNDOSE CUANDO ESTÁN ENCENDIDOS”
“LOS SEGUROS ELÉCTRICos, LOS FAROS, LAS LUCES DE CORTESÍA, LOS LIMPIAPARABRISAS INTERMITENTES Y EL LIMPIAPARABRISAS TRASERO PARPADEAN Y LUEGO DEJAN DE FUNCIONAR”
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 2008-01 → 2026-04
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO PODÍA SER CAMBIADO FUERA DE ESTACIONAMIENTO INCLUSO CUANDO EL PEDAL DE FRENO NO ESTABA OPRIMIDO”
“EL CONTACTO PUDO CAMBIAR DE MARCHA SIN APLICAR PRESIÓN AL PEDAL DE FRENO”
“EL LLAMADO A REVISIÓN FUE PARA LA PALANCA DE BLOQUEO DE CAMBIOS PARA EVITAR QUE EL VEHÍCULO PUDIERA SER SACADO DE ESTACIONAMIENTO SIN QUE EL VEHÍCULO ESTUVIERA EN MARCHA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2012-05
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, NOTÓ QUE EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE ACEITE BAJÓ REPENTINAMENTE A 0”
“EL MOTOR PIERDE PRESIÓN DE ACEITE INMEDIATAMENTE Y EL MOTOR AHORA ESTÁ DAÑADO Y NECESITA SER REEMPLAZADO”
“EL MOTOR MOSTRÓ UNA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN DE ACEITE, AL REVISAR EL ACEITE NOTÓ LODO EN LA TAPA DE ACEITE”
ELECTRICAL SYSTEM
7 quejas de NHTSA · 2006-08 → 2015-01
“2001 DODGE DURANGO R/T TIENE CABLEADO DERRETIDO UBICADO EN LA CONEXIÓN DE LA RESISTENCIA DEL VENTILADOR DELANTERO”
“EL ARNÉS DE CABLES QUE SE CONECTA A LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR SE QUEMÓ Y YA NO FUNCIONA”
“LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR HA FALLADO MÚLTIPLES VECES EN ESTE VEHÍCULO”
AIR BAGS
11 quejas de NHTSA · 2007-07 → 2020-01
“TENGO UN 2001 DURANGO QUE ACABA DE SER DECLARADO PÉRDIDA TOTAL CON DAÑOS SEVEROS EN LA PARTE DELANTERA”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL CONTACTO CHOCÓ EL VEHÍCULO DE FRENTE CONTRA UN ÁRBOL”
“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON EN UNA COLISIÓN FRONTAL DIRECTA, EL PARACHOQUES, LA PARRILLA, EL VENTILADOR Y EL MOTOR FUERON EMPUJADOS HACIA ATRÁS PERO LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2008-09 → 2013-03
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ SIEMPRE ENCENDIDA Y LA BOCINA NO FUNCIONA, CAUSA UN RESORTE ESPIRAL DEFECTUOSO”
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE CUANDO EL VOLANTE GIRA HACIA LA IZQUIERDA”
“MIENTRAS EL CONTACTO CONDUCÍA NOTÓ QUE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE HABÍA APARECIDO EN EL TABLERO DE SU VEHÍCULO Y QUE LA BOCINA HABÍA DEJADO DE FUNCIONAR”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
213 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 213 muertes de ocupantes
148
muertes de conductores
65
muertes de pasajeros
213
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
61
quejas que mencionan un choque
21
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Dodge Durango 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.