Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Durango 2002

“TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, LA PALANCA DE CAMBIOS SE ESTÁ BLOQUEANDO EN ESTACIONAMIENTO. DESPUÉS DE ENCENDER EL VEHÍCULO E INTENTAR CAMBIAR A DRIVE, LA PALANCA DE CAMBIOS NO SE MUEVE”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE DESPUÉS DE ENCENDER EL VEHÍCULO, EL VEHÍCULO NO PUDO SER CAMBIADO FUERA DE ESTACIONAMIENTO. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO”

“A VECES LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN SE PUEDE MOVER FUERA DE 'ESTACIONAMIENTO' SIN LA LLAVE EN EL IGNICIÓN. ESTO NO SUCEDE TODO EL TIEMPO, PERO HA OCURRIDO 4 VECES EN LA ÚLTIMA SEMANA MÁS O MENOS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, LA RÓTULA SUPERIOR SE FRACTURÓ E IMPACTÓ LA RUEDA DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO. EL CONTACTO PUDO LLEVAR EL VEHÍCULO POR INERCIA CAUTELOSAMENTE A CASA”

“EL VEHÍCULO FUE REPARADO POR UN MECÁNICO CERTIFICADO, QUIEN REEMPLAZÓ LA RÓTULA SUPERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO QUE SE SEPARÓ DEL VEHÍCULO”

“2002 DODGE DURANGO SLT 2WD: LAS RÓTULAS FUERON REEMPLAZADAS DESPUÉS DE QUE SE EMITIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN; SIN EMBARGO, APROXIMADAMENTE 6 MESES DESPUÉS DE SER REEMPLAZADAS, COMENZARON A OCURRIR NUEVAMENTE LOS EXACTAMENTE MISMOS RUIDOS”

“CONDUCIENDO A LA ESCUELA POR LA MAÑANA, TODAS LAS LUCES DENTRO Y FUERA COMENZARON A PARPADEAR”

“EL MÓDULO DEL TEMPORIZADOR CENTRAL FALLÓ INESPERADAMENTE POR LA NOCHE, CAUSANDO QUE LOS FAROS, LAS LUCES TRASERAS, EL INDICADOR DE SEGURIDAD Y EL CLAXON SE ACTIVARAN INTERMITENTEMENTE MIENTRAS SE CONDUCÍA”

“LAS LUCES EXTERIORES, LAS LUCES INTERIORES, LOS LIMPIAPARABRISAS, LA ALARMA Y EL FAB DEJARON DE FUNCIONAR. EL CARRO ARRANCARÍA, LAS SEÑALES DE GIRO FUNCIONARÍAN”

“LA PRESIÓN DE ACEITE SIGUE BAJANDO Y AHORA EL MOTOR SE HA DESBELAdo”

“COMPRÉ UN 2002 DODGE DURANGO USADO CON 60K HE ACUMULADO MENOS DE 3K DESDE SEPTIEMBRE HASTA ENERO Y HE TENIDO QUE REEMPLAZAR TODO MI MOTOR. LA RAZÓN POR LA QUE EL MECÁNICO AFIRMA ES QUE HAY LODO EN TODO EL MOTOR”

“LODO EN EL MOTOR EN 2005 REPARADO POR CHRYSLER LA PIEZA ANTIGUA NO ESTÁ DISPONIBLE. AHORA NUEVAMENTE EN 2008 LODO EN EL MOTOR”

“HE TENIDO NUMEROSOS SUSTOS EN SITUACIONES DE FRENADO BRUSCO DONDE LAS RUEDAS SE BLOQUEAN Y EL VEHÍCULO DESLIZA HACIA ADELANTE”

“ESTABA ESTACIONADO EN LA ENTRADA CUANDO SALÍA A LA CALLE LOS FRENos SE SENTÍAN MUY SUAVES. AL CAMBIAR A DRIVE EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL FONDO CON UN FRENADO MÍNIMO”

“LA MORDAZA DE FRENO DELANTERA IZQUIERDA SE BLOQUEÓ DURANTE LA HORA PICO SALIENDO DE WASHINGTON, DC UN VIERNES POR LA TARDE”

“TENGO UN 2002 DODGE DURANGO, HE REEMPLAZADO EL MOTOR DEL SOPLADOR Y VARIAS RESISTENCIAS. DOS DE LOS CABLES ENTRE LA RESISTENCIA Y EL SOPLADOR SE SIGUEN DERRITIENDO”

“2002 DODGE DURANGO LOS CABLES DEL SOPLADOR DEL CALEFACTOR COMENZARON A DERRITIRSE, LA RESISTENCIA DEL SOPLADOR DEL CALEFACTOR FALLÓ Y EL ENCHUFE ENTRE LOS CABLES Y LA RESISTENCIA SE DIRITIERON JUNTOS”

“LA CONEXIÓN ENTRE LA RESISTENCIA Y EL ARNÉS DE CABLES, CONTINÚA DERRITIendo LOS PRIMEROS DOS PINES”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGó SIN ADVERTENCIA. EL CONTACTO REEMPLAZÓ EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL, PERO LA FALLA PERSISTIÓ”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA CARRETERA INTERESTATAL A 65 MILLAS POR HORA, EL MOTOR SE APAGÓ Y ME ORILLÉ HACIA EL ACOTAMIENTO”

“DODGE DURANGO SIMPLEMENTE DEJA DE FUNCIONAR EN MOMENTOS ALEATORIOS. ESTO OCURRE A VELOCIDADES DE 10-60 MPH O INCLUSO CUANDO EL CARRO ESTÁ ARRANCANDO”

“ESTUVE INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE DONDE GOLPEÉ AL VEHÍCULO DELANTERO VIAJANDO APROXIMADAMENTE 45-50 MILLAS POR HORA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“ESTABA CONDUCIENDO MI DODGE DURANGO 2002 CUANDO IMPACTÉ LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO QUE ESTABA DETENIDO EN MI CARRIL (UN CARRIL QUE NO ES DE GIRA) NINGUNA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR O PASAJERO SE DESPLEGÓ”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE ESTAR EN UN CHOQUE A 80 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON HASTA DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO SE VOLCÓ”