El Ford Mustang 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “El retractor del cinturón de seguridad no se retrae ni se extiende”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Mustang 1998.
SEAT BELTS
11 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2019-10
“CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO FALLA AL EXTENDERSE Y SE BLOQUEA. INUTILIZABLE”
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE RETRAE A SU POSICIÓN NORMAL, LO QUE HACE QUE SEA DIFÍCIL DE TIRAR Y LIBERAR PARA TENER MÁS ESPACIO, EL CONSUMIDOR SE VERÁ OBLIGADO A NO LLEVAR UN CINTURÓN DE SEGURIDAD”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL PASAJERO Y TRASERO DEJARON DE FUNCIONAR... NO SE PUEDEN SACAR”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
5 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2014-09
“EMPAQUE DEL CUELLO DE LLENADO AL TANQUE RASGADO Y FUGANDO COMBUSTIBLE. HACE QUE EL COMBUSTIBLE SE DERRAME DEL VEHÍCULO EN GIROS A LA IZQUIERDA CON EL TANQUE LLENO DE COMBUSTIBLE”
“EL CONSUMIDOR LLENÓ EL TANQUE Y APROXIMADAMENTE 15 MINUTOS DESPUÉS EL COMBUSTIBLE EMPEZÓ A FUGARSE. EL COMBUSTIBLE SE DESBORDÓ, PASANDO POR LA ARANDELA DE GOMA Y DERRAMÁNDOSE”
SEATS
6 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2004-06
“MIENTRAS EL CONSUMIDOR ESPERABA EN UN SEMÁFORO EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ”
“EL VEHÍCULO RECIBIÓ UN IMPACTO TRASERO Y CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO. AL IMPACTO, EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ Y LOS SUJETADORES SE LIBERARON”
“VEHÍCULO GOLPEADO EN LA PARTE TRASERA MIENTRAS IBA A APROX. 15 MPH POR UN VEHÍCULO QUE IBA A APROX. 40 MPG, EL ASIENTO DEL CONDUCTOR RETROCEDIÓ BRUSCAMENTE A SU POSICIÓN TOTALMENTE RECLINADA, DEJANDO AL CONDUCTOR INCAPAZ DE MANTENER EL CONTROL”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2002-11
“NOS DIJERON QUE USUALMENTE NO SUCEDE A ESTE MILLAJE, EL BALERO FALLÓ E HIZO QUE TODO EL DIFERENCIAL TRASERO NECESITARA SER REEMPLAZADO”
“NOS DIJERON QUE TODO EL DIFERENCIAL TRASERO NECESITABA SER REEMPLAZADO”
“LAS RUEDAS TRASERAS HICIERON UN FUERTE RUIDO METÁLICO. LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO. EL MECÁNICO LE DIJO QUE LOS BALEROS TRASEROS NECESITABAN SER REEMPLAZADOS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
54 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2012-02
“EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO SE AGRIETÓ Y FUGÓ REFRIGERANTE SOBRE EL MOTOR Y OTROS COMPONENTES RELACIONADOS. EL CARRO SE APAGÓ EN LA AUTOPISTA”
“SE DESCUBRIÓ QUE LA FUGA RESULTÓ DE UNA GRIETA EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO DONDE SE ENCUENTRA EL TERMOSTATO”
“LA ADMISIÓN DE PLÁSTICO EN EL MOTOR (4.6 SOHC), SE AGRIETÓ EN EL ÁREA DE LA CAMISA DE AGUA CAUSANDO UNA FUGA DE LÍQUIDO ANTICONGELANTE”
PARKING BRAKE
13 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2021-05
“EL VEHÍCULO RODÓ POR LA ENTRADA DE LA CASA CON EL FRENO DE EMERGENCIA PUESTO Y EN MARCHA”
“EL FRENO DE EMERGENCIA ESTABA ARRIBA, Y EL FRENO NO RETUVO EN ABSOLUTO, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO RODARA CUESTA ABAJO Y GOLPEARA UN ÁRBOL”
“EL CONSUMIDOR DETUVO EL VEHÍCULO EN UNA PENDIENTE LEVE, APLICÓ EL FRENO DE EMERGENCIA Y SALIó DEL VEHÍCULO, SE ESCUCHÓ UN SONIDO DE CHASQUIDO Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A RODAR CUESTA ABAJO HASTA QUE GOLPEÓ UN ÁRBOL”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
6 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2009-09
“EL CARRO ES DIFÍCIL DE ARRANCAR O TIENE UN CICLO DE ARRANQUE LARGO, LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TIENE FUGA REQUIERIENDO EL REEMPLAZO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”
“EL VEHÍCULO ES DIFÍCIL DE ARRANCAR. LO LLEVÓ AL CONCESIONARIO Y ESTE HA REEMPLAZADO LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 5 VECES”
“EL VEHÍCULO VACILABA, SE APAGABA O NO VOLVÍA A ARRANCAR. EL CONCESIONARIO TUVO QUE REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PORQUE NO LLEGABA GASOLINA A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE”
VEHICLE SPEED CONTROL
5 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2012-03
“ESTABA VIAJANDO A CASA DESDE EL TRABAJO Y APENAS COMENZABA A FRENAR PARA DAR UNA VUELTA A LA DERECHA HACIA MI CALLEJÓN SIN SALIDA CUANDO EL VEHÍCULO COMENZó A ACELERARSE INCONTROLABLEMENTE”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 28 MPH EL VEHÍCULO SE ACELERÓ REPENTINAMENTE. EL CONSUMIDOR APLICÓ LOS FRENOS, PERO NO REDUJO LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH Y SIN ADVERTENCIA, EL MOTOR COMENZó A REVOLUCIONARSE Y LAS RPM AUMENTARON DRÁSTICAMENTE A MEDIDA QUE EL VEHÍCULO SE ACELERABA ANORMALMENTE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
519 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 519 muertes de ocupantes
345
muertes de conductores
174
muertes de pasajeros
519
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
51
quejas que mencionan un choque
22
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Mustang 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.